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贾跃亭造车，老生常谈。
FF从2014年成立至今，已经7年时间，硬是一辆量产车都没有，一直在“即将量产”的边缘。
今年7月份，FF还成功在在美国纳斯达克上市。
这听起来就有点不可思议，来来回回兜兜转转的，最终还是如了贾跃亭的愿。
但上市后的FF，却没有迎来新生，一如既往延续了贾跃亭扑朔迷离的风格。
上市没多久，就收到了美国证券交易委员会的警示函，面临退市风险。原因是FF没有在规定时间内提交第三季度财报，被列为不合规定的上市公司。
对此FF方面的解释是公司正在调查来自做空机构不准确披露的指控，所以推迟提交第三季度财报。
这个做空机构披露了啥呢？
主要有三点：
贾跃亭的信誉不佳、FF汽车财务状况堪忧、FF没有量产能力
就感觉每一条指控，都挺真实的。
首先是信誉问题，在国内的贾跃亭已经多次被列为失信执行人，实在没啥信誉度可言，还顺带重新定义了一周的时长。
而财务状况堪忧，也是事实。
远的不说，就在12月8日，FF召开线上会议并公布了公司经营状况。
FF预计第三季度经营亏损约1.43亿美元，预计Q3净亏损约2.8亿美元，上年同期净亏损3300万美元。
而自成立以来，FF预计累计亏损已经达到了28亿美元，约人民币178亿元，这种亏损的态势还在继续。
种种行径来看，的确很让人怀疑，FF究竟有没有量产能力。
当然，对于FF来说，也不是没有好消息。
FF全球CFO Chuck McBride表示，公司预计总资产约为11亿美元，预计截至2021年9月30日总负债约为3.54亿美元，2020年末总负债约为8.96亿美元，负债减少了5.42亿美元。
同时表示汉福德工厂进展顺利，有充足的现金支持到2022年7月FF 91完成投产，目标不变。
至于FF91究竟能不能量产，等到明年7月份就可以知道了。
但其实黑马更想说的是，FF 91在2018年发布，而电动车又瞬息万变。
在这三年时间，不仅仅是电动车市场格局发生了很大的变化，续航充电、智能体验，各种技术也在加速换代中。
FF 91的量产，是否还能具备足够的竞争力，这又是一个很大的疑问。
而且，这次贾跃亭走了和当初乐视手机完全不一样的路线。
当初的乐视手机，以性价比入手，推出的每一款手机都以极高的性价比席卷市场，市场声量一度逼近小米。
黑马在想，如果当初乐视手机没有死拼价格战，资金链是不是就不会断开，如今是不是就会有乐视手机的一席之地？
不过历史没有如果，也或许是吸取了乐视手机的教训，如今贾跃亭造的第一辆车FF 91一来就主打高端，定位在百万以上。
只是，还是如前面所说的，一款三年前就亮相的产品，是否能够支撑得起这个高价？
造车，又是一个极其烧钱的行业，看看隔壁的拜腾就知道了，烧了84亿后，一辆能够量产的车都没有。
而已经亏损许久又备受质疑的FF汽车，如果第一辆主打高端的FF 91不被市场待见，其是否还有能力去研发下一辆车？
当然了，目前来看这些都不是必要的担忧，先量产第一辆车吧。
还有，贾跃亭下周究竟能不能回来？