近幾年來伴随着中國制造不斷攻破技術壁壘，憑借精湛的工藝制造赢得了市場的認可，中國汽車産業鍊上的中國品牌們，也從破冰走向了繁盛。盡管今年來晶片緊缺“陣痛”給整個汽車産業都帶來了前所未有的挑戰，但是近幾個月來中國品牌們卻展示出了強大的韌勁兒，不僅整體份額持續上升，各大自主車企的月度銷量也是亮點頻頻。接下來，我們就來盤點一下，在剛剛過去的11月，中國品牌主流車企都有哪些銷量亮點？
長安汽車：中國汽車品牌銷冠
根據長安汽車11月銷量資料顯示，長安汽車系中國品牌汽車本月銷量13.5萬輛，雖然同比去年同期有所下降，但是前11個月，長安汽車系中國品牌汽車累計銷量已經達到163.14萬輛，同比增長了19.77%，成為了中國汽車品牌銷冠。其中，自主乘用車11月銷量9.46萬輛，前11個月累計銷量112.61萬輛，同比增長26.6%。
總體來說，得益于今年前三個季度頑強的增長勢頭，長安汽車整體規模仍然在頭部陣營中處于領先地位。并且從具體的産品結構來看，主力産品CS75系列以及CS55系列仍然穩定在2萬輛以上。不過這個月，逸動系清單現略有不足。此前長安汽車已經陸續公布了第二代CS75 PLUS的相關資訊，或許伴随着第二代CS75PLUS進入新品周期後，長安汽車月銷量有望迎來新的突破。
吉利汽車：中國乘用車市場銷冠
根據吉利汽車11月銷量資料顯示，吉利汽車11月銷售新車13.59萬輛，環比上個月增長22%。前11月國内累計銷量116.9萬輛。從整體規模來看，雖然完成153萬輛的年銷量目标已經不可能，但是116.9萬輛的累計銷量基本已經可以預定今年中國品牌乘用車市場“銷冠”。
這樣的自信更多的來自于中國星系列的熱銷。根據官方資料，11月中國星系列銷量25386輛，其中星越L月銷量11083輛，星瑞銷量12702輛。值得一提的是，目前星越L的累計訂單已經超過了93000輛。雖然無法迅速消化這一龐大的訂單量，但是這也給吉利汽車未來的銷量增長埋下伏筆。
再看其他系列，帝豪家族11月銷量25195輛，雙博家族11月銷量18700輛，雙缤家族11月銷量19341輛，領克品牌11月銷量2.5萬輛。總體來說，各個系列月度表現基本比較穩定，但領克品牌頗有進一步增長的勢頭。
長城汽車：國内SUV細分市場銷冠
根據長城汽車官方資料顯示，11月長城汽車銷售新車12.25萬輛，其中海外市場占據1.5萬輛，同比增長61.3%。前11個月長城汽車累計銷量達到111.86萬輛，同比增長16.3%，海外銷售12.7萬輛，同比增長106.3%。
從整體規模上來看，長城汽車前11個月銷量已經超過去年全年。值得一提的是，與吉利和長安汽車不同，長城汽車是用SUV“一條腿”走路，雖然今年來也頻頻傳出長城汽車重新開機轎車項目的消息，但截至目前，還未有具體的消息落地傳出。
不過，這絲毫不影響長城汽車旗下五大乘用車品牌的熱銷。從品牌結構來看，11月哈弗品牌銷售新車6.9萬輛，其中哈弗H6仍然獨當“半邊天”，11月銷量3.24萬輛，累計101個月多的國内SUV銷冠；歐拉品牌11月銷量1.6萬輛，同比增長39.2%；坦克品牌表現最為亮眼，坦克300首次傳遞破萬，而坦克500則在預售首日就獲得了2.2萬個訂單。
至于魏牌方面，11月銷量6286輛。在高端化品牌方面，長城還需再下“苦功”。
比亞迪：新能源乘用車市場銷冠
根據官方資料顯示，比亞迪11月銷量9.01萬輛，同比大漲252.7%。其中DM車型占據4.4萬輛，EV車型銷售4.6萬輛。從具體的産品結構來看，比亞迪旗下爆款“多點開花”。其中，漢EV憑借11月10021輛的成績，奪得20萬+高端純電轎車銷冠。秦PLUS DM-i憑借28151輛的成績繼續蟬聯A級新能源轎車銷冠，而宋PLUS DM-i也獲得了2021年11月全國混動上險冠軍。
不可否認，比亞迪多款産品奪冠的原因，離不開比亞迪對于技術産業鍊的全面布局，以及對于産業各個不同階段發展痛點的精準把握。
拿刀片電池來說，要想轉換市場消費群體從油到電的購買思維，首先就要解決續航和安全的痛點，是以立足于安全，打破續航焦慮的刀片電池應運而生。而DM-i則是基于刀片電池的安全優勢，進一步通過“快、順、靜、省、綠”五大産品優勢，放大了新能源汽車出行的“甜點”。通過純電和DM-i的雙線布局，比亞迪的新能源轉型之路的步子也邁得更穩。
上汽乘用車：中國品牌汽車出口銷冠
根據官方資料顯示，上汽乘用車11月銷量突破十萬大關，同比增長24%。前11個月累計銷量已經達到69.5萬輛，同比增長25%。其中在出口方面，上汽乘用車11月出口再創新高，超過4.9萬輛，同比增長62%，環比增長39%。前11個月累計出口量已經達到24.5萬輛，超過去年出口總量，是國内中國汽車出口銷量冠軍。
我們都知道，近年來伴随着民族汽車品牌不斷攻破技術壁壘，向全球化市場發起進軍，越來越多的車企都在加速布局海外市場。在全球化以及汽車強國的重大使命和曆史責任下，上汽乘用車不斷創新高的出口量，無疑也佐證了中國智造正在得到國際市場的認可。
據了解，截至目前，上汽乘用車已經在全球66個國家和地區有所布局，其中不乏國際主流品牌的本土化市場，比如歐洲和澳新等多個高能級市場。
而在國内市場上，榮威iMAX8、榮威RX5系列以及MG品牌表現都不錯。其中，榮威IMAX8上市一周年累計銷量已經超過2.3萬輛，進入20萬以上級别MPV銷量TO5，而MG品牌旗下首款智潮科技SUV“MG ONE”預售七天也獲得了3000輛以上的訂單。
一汽紅旗：中國高端品牌“銷冠”
根據一汽紅旗官方資料顯示，紅旗品牌11月銷量25400輛，同比增長1.5%，1-11月累計銷量26.14萬輛，同比增長46.7%。值得一提的是，截至11月，紅旗品牌已經實作了十一連漲。
在全球汽車産業供應鍊緊張，晶片緊缺的低迷環境下，能夠穩住身軀已經尚且不易，更遑論實作連續增長。不得不承認，作為中國汽車夢的開端，自從2018年開啟“新紅旗”戰略以來，紅旗強勁的發展勢頭的确有目共睹，不僅憑借紅旗H9以及E-HS9讓50萬以上的豪華車市場，首度有了中國品牌的影子，更是不斷超過雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，快速向着BBA的規模加速前進。
或許有人說這是紅旗頂着國車光環才有的成績，但殊不知，國車形象對于紅旗而言，卻反而是一種對于技術和品質的嚴格要求和鞭策。
紅點觀察：事實上，除了上面提到的這些“銷量冠軍”，包括奇瑞汽車、廣汽集團自主機闆塊的廣汽傳祺、廣汽埃安，以及東風公司的東風風神、風光以及風行品牌，都在今年銷售環境受挫，晶片緊缺的低迷背景下，表現出了強勁的韌勁兒，彰顯出了比合資品牌更頑強的生命力。可以相信的是，伴随着更關注産品本身，而非品牌溢價的年輕一代消費群體不斷崛起，屬于中國品牌的黃金時代，正在加速來臨。