上個月的廣州車展，比亞迪正式推出了宋Pro DM-i，并于11月底開啟預售，5款車型售價區間為13.58-16.28萬元，首日便收獲了18116台訂單，延續了DM-i家族的火熱勢頭。我們車展現場視訊中為大家介紹過這台車，它的核心動力和三電系統與宋PLUS DM-i相同，但價格要低于後者。本身宋PLUS DM-i就已經受到使用者的追捧，那麼看起來成本效益更高的宋Pro DM-i會不會更是一車難求？兩款車之間有什麼核心差異？使用者該如何選擇？近日我們在比亞迪深圳三維都靈4S店對2022款宋Pro DM-i 110km旗艦型Pro（下稱宋Pro DM-i）進行了實拍，一起看看它的特色。
新車特點：
1、外型與全新宋Pro很接近，中網面積加大15%，視覺效果更大氣
2、車廂用料更精良，配備8.8英寸液晶儀表+15.6英寸旋轉大屏
3、長度寬度都小于宋PLUS DM-i，但高度更充裕，後排頭頂空間比後者更大
4、搭載比亞迪DM-i超級混動，虧電油耗4.4L/100km，最長續航達1090km
宋Pro DM-i是比亞迪推出的第四款搭載DM-i超級混動技術的車型，核心部件包括骁雲混動專用高熱效率發動機、EHS混動系統、雙電機、功率型刀片電池。以電機為主的驅動方式保證發動機始終工作在高效區間，進而保證整體能耗很低，這點在之前三款DM-i車型已經得到驗證并積累了良好的口碑。由于宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i都是緊湊型SUV，兩者采用了完全相同的電池、電機，性能上非常接近。而宋Pro DM-i的定位要略低于後者，主銷車型的價格是15萬之下，這樣看起來成本效益确實更高。
宋Pro此前有燃油版和EV版，其中2021款燃油版就已經更換了全新前臉造型，使用了Dragon Face 3.0造型風格，中網尺寸橫向拉伸、垂直高度也增加，并且環繞黑色飾條，占車頭的面積由上代的60%提升至75%，看起來大氣很多。此次宋Pro DM-i采用相同的格栅，與燃油版略有不同的是内部橫向條幅采用的是雙層結構，頂部的“龍須”部分則是完全相同。底部增加了銀色前唇提升了運動感，看起來很協調。
“龍爪”造型的頭燈被分為三個腔體，頂部與中央的“龍須”自然融合，底部是彎折的LED日行燈，内部的近遠光燈标配了LED光源和自動點亮，除入門車型都支援自适應遠近光切換。側腮部分的通風道造型做得并不誇張，采用亮黑色飾條營造出“獠牙”形狀。
側面造型變化不大，經典的SUV車身比例，車身高度充裕、車頂線條也較為平緩、D柱的傾斜度也不算大，可以為車廂争取到更多空間。之前采用銀色塗裝的D柱改為亮黑色，但龍鱗紋的飾闆依然保留，這樣車頂的懸浮感更強烈，側窗邊框也全部改為亮黑色，不再有銀色出現。“龍躍”式高低起伏的腰線沒有變化，依然很有靈動感。僅在車頂行李架和側裙保留了少許的銀色裝飾。
車身尺寸長寬高分别為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。與宋PLUS DM-i相比，它的軸距、長度和寬度都略小些，但高度卻更充分，後排頭頂空間更充裕。與自主主要插電混動SUV相比，高度上略遜于榮威RX5新能源，其餘尺寸都更大。
黑紅雙色拼接的外後視鏡造型圓潤，內建了NFC感應子產品、LED側轉燈、側置攝像頭，除入門車型其餘都配置了360°全景影像。還支援電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊。
車身同色門把手标配前排無鑰匙進入功能，除入門車型外都支援遙控鑰匙、藍牙鑰匙和NFC鑰匙三種解鎖方式，便利性很高。
這台頂配車型采用了19英寸輪圈，密集式條幅擁有内凹造型，看上去簡單而不失設計感。輪胎的規格是235/50 R19，更寬的胎面可以提供更充裕的抓地力，比對的是幹濕地抓地性能都出色的佳通駕控SUV880系列産品。其餘車型配置的都是225/60 R18的輪胎，輪圈要小一号，胎面也窄些。
車尾與第二代宋Pro燃油版完全一緻，尾窗高度相對較低，與車身部分有顯著的台階過度，頂部增加了尾翼并內建高位刹車燈。“龍爪之痕”貫穿式尾燈與貫穿式鍍鉻條融合，縱橫交錯的燈帶在晚間能快速辨認出它是誰。保險杠部分裝飾得很複雜，兩側有出風口造型、中央增加了銀色護闆和突出車身的護闆，還有中置霧燈，所有的造型與車頭都有對應的元素，呼應感很出色，隐藏式排氣管位于底部。
車廂内部也統一到最新座艙風格，Y字形中控台采用大面積烤漆面闆，看起來既舒展又大氣，而且與門闆有更高的融合性，8.8英寸液晶儀表和15.6英寸旋轉大屏成為人機互動的主通道。這台車采用蒼穹灰+麒麟棕的配色，色調看起來溫馨舒适，還提供釉玉藍+日蝕藍可選。車廂的用料和做工也顯得比較精良。
三輻式多功能方向盤采用黑棕雙色皮質搭配，與内飾整體風格統一，比起PLUS版的漸變色成本要低一些。而且方向盤的平底造型也沒有PLUS版那麼強烈，更接近圓形。方向盤的直徑合适，握感舒适飽滿。左側橫幅采用了按鍵+撥杆來控制DiPilot智能駕駛輔助子產品，除入門車型，其餘都的輔助都達到L2級。
全液晶儀表盤更新為8.8英寸，比EV車型的8英寸看起來更大氣，但無遮擋布置比起PLUS版的還是簡陋些。而且螢幕的像素也沒有PLUS版那麼高，UI風格也很普通，相比後者的成本顯然低一些。
中控屏提供10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三種尺寸，都支援自适應旋轉，其中15.6英寸大屏僅出現在頂配車型。車機搭載了DiLink 4.0智能網聯系統，UI界面有所優化，觸控的流暢度很高，上網速度也很快，各種應用依舊很豐富，而且車輛的諸多硬體都可通過螢幕調節，非常直覺。新系統增加了淺色、深色模式，以适應不同光線。智能語音響應時間提升50%，感覺對話速度提升了很多，控制回報也更遜色。另外，K歌功能優化了音效，支援喝彩、鼓掌、鮮花、飛吻四種互動特效，可玩性更高。
擋杆台布局均與王朝系列車型基本相同，特點是還保留了較多的實體按鍵，好在進行了平面化布局，看起來還算幹淨整潔。低矮扁平的電子擋杆居中，基本不會影響到前方手機儲物格的取放，後方布置的諸多按鍵包括一鍵啟動、電子手刹、雙閃燈、車道偏離提醒、盲區監測、自動駐車、純電/油電模式、雪地模式、駕駛模式、空調和多媒體控制等。
前排充電接口集中布置在擋杆台下方的雙通道内，此處設有Type-C、12V電源和兩個USB接口，不過兩側的開口都不算大。中央扶手箱開口方正，有一定的深度，容積比較可觀，前方有開放式雙杯架。
中控台與門闆的融合度還不錯，車廂以軟性材質為主覆寫，中控台頂部是軟性塑膠，門闆扶手處都是皮質，而且還采用了多種色彩皮質搭配，比如扶手處的橙色和麒麟棕，看上去顯得時尚年輕。
全系标配仿皮包裹的一體式座椅，蒼穹灰與麒麟棕的拼接配色提升了檔次感，側邊橙色則更顯運動。皮面柔軟舒适，填充物軟硬适中，坐墊襯托性足夠，還有一定的側向支撐和肩部支撐，另外頭枕有一定的前凸，可以提供更好的頸部支撐，人體工程學上做得比較成熟。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）電動調節，副駕駛少了高低（4向）電動調節。51km和110km版本的頂配車型都配備有前排座椅通風和加熱功能。
後排座椅同樣是雙色拼接加橙色點綴，看起來時尚感絲毫不減。坐墊填充物要更硬朗些，長度充足，能提供良好的腿部支撐，靠背和頭枕都有少量的側向支撐，并且靠背角度可以調節，能适應不同坐姿。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂空間也有兩拳，相比PLUS版，頭頂空間要更出色些，腿部空間略微少點，對于高個子而言，這裡顯然更加友好。地闆是完全平整，不妨礙腳部活動。配置方面，提供地台式空調出風口、兩個USB、帶水杯架的翻折扶手。
除入門車型，其餘車型都配備可開啟全景天窗，開啟面積直達後排頭頂，并提供電動遮陽簾。
尾廂兩側輪拱凸起較多，而且也比較高，可能與采用的多連杆後懸挂有關系。好在縱深還不錯、後端橫向距離夠大、高度很充裕，是以整體的載物空間依然夠大，容積暫未公布，可參考燃油版520-1340L。後排座椅支援4:6比例放倒，坐墊采用下沉布局，是以靠背可完全放平，非常實用。地闆下方還有一層儲物格，并未配置備胎。
除入門車型，其餘車型都配備帶位置記憶的電動尾門，尾門的最大高度在180cm左右，對于高個子而言略顯不便。
動力方面，與PLUS版完全一緻，搭載了比亞迪DM-i平台以EHS系統為核心的混合動力系統，51km版用的是EHS132系統，電機最大功率為132kW，最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，電機最大功率為145kW，最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.9秒。與兩者配合都是混動專用1.5L高效發動機，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，發動機參數比較小，主要帶動發電機發電，在少數巡航時候實作直驅，但所有的工作狀态都處于最高效區間，是以可大幅度降低能耗，51km版的虧電油耗為4.4L/100km，110km版的虧電油耗為4.5L/100km，與PLUS版完全相同。續航方面，51km和110km車型分别采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵锂電池（刀片電池），純電續航分别對應51km和110km，不過這套智能管理系統并不會把電池電量用盡，一般在電量低于15%時就會進入增程模式，即使長期不充電也沒有關系。
底盤依舊采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局，這也是與PLUS版的一個差異點，就是并沒有推出電動四驅車型。
侃弟點評：
自今年比亞迪的DM-i車型推出以來，一直處于一車難求的狀态，我們之前說過，DM-i技術并不止于對于新能源市場實作了技術代差，更重要的是對燃油車完成了降維打擊。宋Pro DM-i是比亞迪乘勝追擊的核心産品，它來到了15萬以下的SUV市場，這是哈弗H6、長安CS75P等車型陣地，有可能對于整個自主品牌燃油SUV造成沖擊。當然，目前比亞迪亟待解決的并不是銷量，而是産能，那麼多的訂單對于比亞迪而言是幸福的煩惱。