上个月的广州车展，比亚迪正式推出了宋Pro DM-i，并于11月底开启预售，5款车型售价区间为13.58-16.28万元，首日便收获了18116台订单，延续了DM-i家族的火热势头。我们车展现场视频中为大家介绍过这台车，它的核心动力和三电系统与宋PLUS DM-i相同，但价格要低于后者。本身宋PLUS DM-i就已经受到用户的追捧，那么看起来性价比更高的宋Pro DM-i会不会更是一车难求？两款车之间有什么核心差异？用户该如何选择？近日我们在比亚迪深圳三维都灵4S店对2022款宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro（下称宋Pro DM-i）进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、外型与全新宋Pro很接近，中网面积加大15%，视觉效果更大气
2、车厢用料更精良，配备8.8英寸液晶仪表+15.6英寸旋转大屏
3、长度宽度都小于宋PLUS DM-i，但高度更充裕，后排头顶空间比后者更大
4、搭载比亚迪DM-i超级混动，亏电油耗4.4L/100km，最长续航达1090km
宋Pro DM-i是比亚迪推出的第四款搭载DM-i超级混动技术的车型，核心部件包括骁云混动专用高热效率发动机、EHS混动系统、双电机、功率型刀片电池。以电机为主的驱动方式保证发动机始终工作在高效区间，从而保证整体能耗很低，这点在之前三款DM-i车型已经得到验证并积累了良好的口碑。由于宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i都是紧凑型SUV，两者采用了完全相同的电池、电机，性能上非常接近。而宋Pro DM-i的定位要略低于后者，主销车型的价格是15万之下，这样看起来性价比确实更高。
宋Pro此前有燃油版和EV版，其中2021款燃油版就已经更换了全新前脸造型，使用了Dragon Face 3.0造型风格，中网尺寸横向拉伸、垂直高度也增加，并且环绕黑色饰条，占车头的面积由上代的60%提升至75%，看起来大气很多。此次宋Pro DM-i采用相同的格栅，与燃油版略有不同的是内部横向条幅采用的是双层结构，顶部的“龙须”部分则是完全相同。底部增加了银色前唇提升了运动感，看起来很协调。
“龙爪”造型的头灯被分为三个腔体，顶部与中央的“龙须”自然融合，底部是弯折的LED日行灯，内部的近远光灯标配了LED光源和自动点亮，除入门车型都支持自适应远近光切换。侧腮部分的通风道造型做得并不夸张，采用亮黑色饰条营造出“獠牙”形状。
侧面造型变化不大，经典的SUV车身比例，车身高度充裕、车顶线条也较为平缓、D柱的倾斜度也不算大，可以为车厢争取到更多空间。之前采用银色涂装的D柱改为亮黑色，但龙鳞纹的饰板依然保留，这样车顶的悬浮感更强烈，侧窗边框也全部改为亮黑色，不再有银色出现。“龙跃”式高低起伏的腰线没有变化，依然很有灵动感。仅在车顶行李架和侧裙保留了少许的银色装饰。
车身尺寸长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。与宋PLUS DM-i相比，它的轴距、长度和宽度都略小些，但高度却更充分，后排头顶空间更充裕。与自主主要插电混动SUV相比，高度上略逊于荣威RX5新能源，其余尺寸都更大。
黑红双色拼接的外后视镜造型圆润，集成了NFC感应模块、LED侧转灯、侧置摄像头，除入门车型其余都配置了360°全景影像。还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。
车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，除入门车型外都支持遥控钥匙、蓝牙钥匙和NFC钥匙三种解锁方式，便利性很高。
这台顶配车型采用了19英寸轮圈，密集式条幅拥有内凹造型，看上去简单而不失设计感。轮胎的规格是235/50 R19，更宽的胎面可以提供更充裕的抓地力，匹配的是干湿地抓地性能都出色的佳通驾控SUV880系列产品。其余车型配置的都是225/60 R18的轮胎，轮圈要小一号，胎面也窄些。
车尾与第二代宋Pro燃油版完全一致，尾窗高度相对较低，与车身部分有显著的台阶过度，顶部增加了尾翼并集成高位刹车灯。“龙爪之痕”贯穿式尾灯与贯穿式镀铬条融合，纵横交错的灯带在晚间能快速辨认出它是谁。保险杠部分装饰得很复杂，两侧有出风口造型、中央增加了银色护板和突出车身的护板，还有中置雾灯，所有的造型与车头都有对应的元素，呼应感很出色，隐藏式排气管位于底部。
车厢内部也统一到最新座舱风格，Y字形中控台采用大面积烤漆面板，看起来既舒展又大气，而且与门板有更高的融合性，8.8英寸液晶仪表和15.6英寸旋转大屏成为人机交互的主通道。这台车采用苍穹灰+麒麟棕的配色，色调看起来温馨舒适，还提供釉玉蓝+日蚀蓝可选。车厢的用料和做工也显得比较精良。
三辐式多功能方向盘采用黑棕双色皮质搭配，与内饰整体风格统一，比起PLUS版的渐变色成本要低一些。而且方向盘的平底造型也没有PLUS版那么强烈，更接近圆形。方向盘的直径合适，握感舒适饱满。左侧横幅采用了按键+拨杆来控制DiPilot智能驾驶辅助模块，除入门车型，其余都的辅助都达到L2级。
全液晶仪表盘升级为8.8英寸，比EV车型的8英寸看起来更大气，但无遮挡布置比起PLUS版的还是简陋些。而且屏幕的像素也没有PLUS版那么高，UI风格也很普通，相比后者的成本显然低一些。
中控屏提供10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三种尺寸，都支持自适应旋转，其中15.6英寸大屏仅出现在顶配车型。车机搭载了DiLink 4.0智能网联系统，UI界面有所优化，触控的流畅度很高，上网速度也很快，各种应用依旧很丰富，而且车辆的诸多硬件都可通过屏幕调节，非常直观。新系统增加了浅色、深色模式，以适应不同光线。智能语音响应时间提升50%，感觉对话速度提升了很多，控制反馈也更逊色。另外，K歌功能优化了音效，支持喝彩、鼓掌、鲜花、飞吻四种互动特效，可玩性更高。
挡杆台布局均与王朝系列车型基本相同，特点是还保留了较多的实体按键，好在进行了平面化布局，看起来还算干净整洁。低矮扁平的电子挡杆居中，基本不会影响到前方手机储物格的取放，后方布置的诸多按键包括一键启动、电子手刹、双闪灯、车道偏离提醒、盲区监测、自动驻车、纯电/油电模式、雪地模式、驾驶模式、空调和多媒体控制等。
前排充电接口集中布置在挡杆台下方的双通道内，此处设有Type-C、12V电源和两个USB接口，不过两侧的开口都不算大。中央扶手箱开口方正，有一定的深度，容积比较可观，前方有开放式双杯架。
中控台与门板的融合度还不错，车厢以软性材质为主覆盖，中控台顶部是软性塑胶，门板扶手处都是皮质，而且还采用了多种色彩皮质搭配，比如扶手处的橙色和麒麟棕，看上去显得时尚年轻。
全系标配仿皮包裹的一体式座椅，苍穹灰与麒麟棕的拼接配色提升了档次感，侧边橙色则更显运动。皮面柔软舒适，填充物软硬适中，坐垫衬托性足够，还有一定的侧向支撑和肩部支撑，另外头枕有一定的前凸，可以提供更好的颈部支撑，人体工程学上做得比较成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶少了高低（4向）电动调节。51km和110km版本的顶配车型都配备有前排座椅通风和加热功能。
后排座椅同样是双色拼接加橙色点缀，看起来时尚感丝毫不减。坐垫填充物要更硬朗些，长度充足，能提供良好的腿部支撑，靠背和头枕都有少量的侧向支撑，并且靠背角度可以调节，能适应不同坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶空间也有两拳，相比PLUS版，头顶空间要更出色些，腿部空间略微少点，对于高个子而言，这里显然更加友好。地板是完全平整，不妨碍脚部活动。配置方面，提供地台式空调出风口、两个USB、带水杯架的翻折扶手。
除入门车型，其余车型都配备可开启全景天窗，开启面积直达后排头顶，并提供电动遮阳帘。
尾厢两侧轮拱凸起较多，而且也比较高，可能与采用的多连杆后悬挂有关系。好在纵深还不错、后端横向距离够大、高度很充裕，因此整体的载物空间依然够大，容积暂未公布，可参考燃油版520-1340L。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫采用下沉布局，因此靠背可完全放平，非常实用。地板下方还有一层储物格，并未配置备胎。
除入门车型，其余车型都配备带位置记忆的电动尾门，尾门的最大高度在180cm左右，对于高个子而言略显不便。
动力方面，与PLUS版完全一致，搭载了比亚迪DM-i平台以EHS系统为核心的混合动力系统，51km版用的是EHS132系统，电机最大功率为132kW，最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，电机最大功率为145kW，最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速为7.9秒。与两者配合都是混动专用1.5L高效发动机，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，发动机参数比较小，主要带动发电机发电，在少数巡航时候实现直驱，但所有的工作状态都处于最高效区间，因此可大幅度降低能耗，51km版的亏电油耗为4.4L/100km，110km版的亏电油耗为4.5L/100km，与PLUS版完全相同。续航方面，51km和110km车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池（刀片电池），纯电续航分别对应51km和110km，不过这套智能管理系统并不会把电池电量用尽，一般在电量低于15%时就会进入增程模式，即使长期不充电也没有关系。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，这也是与PLUS版的一个差异点，就是并没有推出电动四驱车型。
侃弟点评：
自今年比亚迪的DM-i车型推出以来，一直处于一车难求的状态，我们之前说过，DM-i技术并不止于对于新能源市场实现了技术代差，更重要的是对燃油车完成了降维打击。宋Pro DM-i是比亚迪乘胜追击的核心产品，它来到了15万以下的SUV市场，这是哈弗H6、长安CS75P等车型阵地，有可能对于整个自主品牌燃油SUV造成冲击。当然，目前比亚迪亟待解决的并不是销量，而是产能，那么多的订单对于比亚迪而言是幸福的烦恼。