文：懂車帝原創 邢秋鴻
[懂車帝原創 行業] 12月6日，東風集團釋出11月銷量成績。資料顯示，11月，東風集團乘用車銷量為23.90萬輛，同比下降6.66%；1-11月乘用車累計銷量突破200萬，達到2024714輛，同比微增0.2%。
受商用車市場銷量下跌的影響，東風汽車集團的商用車領域降幅較為明顯。11月銷量為27343輛，比去年11月減少了2萬輛。1-11月商用車累積銷量為492456輛，同比下跌2.68%。
東風集團11月産銷資料公告
兩者疊加，東風汽車集團今年累計銷量出現微跌态勢。1-11月累計銷量為2517170輛，同比下跌0.34%。
乘用車方面表現參差不齊。首先是自主品牌方面漲幅較為明顯，東風乘用車11月銷量達到1.6萬輛，今年累計銷量已經突破10萬輛，累計漲幅達到73.29%。能夠在今年實作快速增長，與新品的推出是分不開的。
東風風神奕炫MAX
除了全新AX7馬赫版，9月初上市的新車奕炫MAX是風神品牌的銷量擔當，目前已連續3個月銷量過萬輛。
今年12萬輛的銷售目标已完成90%，如果最後一個月能夠保持11月的銷售成績，那麼年度目标還是可以拿下。
東風柳汽的乘用車闆塊，也就是東風風行品牌11月銷量也達到10220輛，1-11月累計銷量為11.33萬輛，同比漲幅達到39.36%。
岚圖FREE 11月傳遞1139輛
新品牌岚圖也正在逐漸傳遞。岚圖FREE 11月傳遞1139輛，啟動傳遞4個月以來，連續保持環比增長趨勢，累計傳遞3461輛。
需要理性看待的是，自主品牌的快速增長與其低基數是分不開的。雖然銷量快速上漲，但目前，東風集團的自主機闆塊仍然缺乏爆款來支撐市場口碑和品牌形象。
同時，自主乘用車闆塊在東風集團的“十四五”規劃中扮演着非常重要的角色。根據規劃，到2025年，東風公司自主品牌乘用車銷量要達到100萬輛，規模将進入行業前三。無論是風神、風行還是成立不久的岚圖品牌，百萬輛的成績都意味着不小的壓力。
東風汽車集團11月産銷快報
再看合資闆塊，毫無疑問的是，東風日産和東風本田仍然是東風集團的銷量支柱。但是今年以來，受到各種内外部因素影響，日産和本田銷量均出現了下滑。
新一代奇駿
日産品牌方面，整個東風有限公司11月銷量為12.34萬輛，與去年同期相比，銷量下跌幅度超過20%；1-11月累計銷量為120.28萬輛，同比下跌6.72%。
其中，因為産品匮乏，更新速度落後于市場，英菲尼迪2021年1-11月累計銷量僅剩7691輛，同比跌幅接近65%。
英菲尼迪2021年1-11月累計銷量僅剩7691輛
東風日産及啟辰品牌1-11月累計銷量下跌幅度也超過了9%。一方面是晶片供應問題，導緻了東風日産今年累計産能下跌了8%；另一方面，是在SUV更新換代的過程中，過于低估市場對于三缸機的抵觸情緒。11月，東風日産的SUV陣營累計銷量僅為2.7萬輛，要知道，換代前的奇駿月銷量能夠達到1.5萬輛。
今年的“晶片荒”似乎對于本田品牌的影響相當大。11月本田中國終端汽車銷量為136,685輛，同比下滑20.2%。東風本田方面，11月銷量為84680輛，同比下跌11.34%；1-11月累計銷量為68.70萬輛，同比下跌6.64%。
2022款 英仕派 銳·混動 2.0升 淨越版
11月12日，東風本田INSPIRE英仕派正式上市。從首月的銷售資料來看，英仕派的表現還不錯，11月份銷量達到10054輛，與此前月銷4000輛的水準形成鮮明的對比。不過，由于是上市首月，處在大批量鋪貨的階段，是以月銷上萬還是需要理性看待。
不同于東風日産和東風本田，神龍汽車在今年有一點觸底反彈的趨勢。11月神龍汽車銷量達14597輛，同比增長158%。這也是神龍汽車連續12個月實作銷量同比增長。1-11月，神龍汽車累計銷量86553輛，累計同比增長97%。
神龍汽車年銷量目标為10萬輛，目前已經實作了86553輛的成績。
銷量的增長首先得益于神龍汽車終于“醒過來”了，開始推出新品并進行更新換代。
東風雪鐵龍在2021年推出了凡爾賽C5 X，目前傳遞超5000輛。東風标緻方面，在今年進行了一輪品牌煥新，之後推出了全新4008、全新5008、508L 2022款等車型。雖然打着全新的旗号，但隻是進行了中期改款，沒有全新的産品誕生。
全年來看，神龍汽車的銷量目标為10萬輛，目前已經實作了86553輛的成績。2021年還剩最後一個月，如果12月神龍汽車可以保持11月的銷售成績，年銷量10萬輛的目标還是可以實作。
凡爾賽C5 X
當然，如果對比神龍汽車的巅峰時期，隻能說這個銷量還是“差得遠”。神龍汽車從去年開始執行複興計劃，到今年還是有一定的成效。但汽車市場是一個靠産品說話的行業，産品的設計、動力、品質以及更新換代速度，才是決定了神龍汽車能否重拾榮光的關鍵。
總結東風集團11月銷量成績，其實與國内很多汽車集團有着相似之處：自主品牌銷量逐漸上漲，合資公司受到各類因素影響出現下滑，商用車闆塊不及去年。這些都與市場的總體走勢相一緻。
雖然2021年，東風集團的自主機闆塊漲幅較大，但仍然在國内自主品牌中不算是第一陣營。尤其是，東風集團還立下了2025年自主乘用車100萬輛的目标，滿打滿算僅剩3年時間。即便小有成績，對于東風自主而言，壓力仍然很大。
（注：文章資料以東風汽車集團在港交所公布的産銷快報為主。）