林肯已經率先公布了11月份銷量資料，在該月品牌賣出7400輛新車，截止到11月底，在中國市場累計銷量達到82800輛，實作了同比54%的增長，也創造了林肯品牌在華的曆史新高。雖然受限于晶片，今年的車市也較為難過，但林肯所表現出來的勢頭無疑相當猛。
國産化是林肯銷量增長的秘訣，林肯很早就進入了中國市場，經曆幾進幾退，但直到去年才與長安合資真正實作本土化生産，這也讓今天的這個戰績更為顯赫。而到目前，這個品牌已經布局三款國産SUV車型 ，完成了緊湊級、到中型、中大型級别的全覆寫。
在這其中，緊湊型級别的冒險家貢獻了最高的銷量，前11個月達到4.5萬輛，同比增長65%。而且難得的是，冒險家在終端優惠并不高，幅度隻有8千至1萬左右，而相比較寶馬X1、奧迪Q3這幾款車型動辄五六萬的優惠，冒險家顯得矜持了不少。
不過冒險家本身24.68萬元的起步價格，在豪華品牌陣營也并不高，甚至比起沃爾沃XC40更便宜，而在産品本身上面，冒險家全系搭載了245馬力的2.0T發動機，XC40、X1等競争對手使用的都是1.5T發動機，可見林肯的誠意很足。
而像航海家、飛行家這兩款車型，前11個月銷量分别達到了1.7萬輛、1.2萬輛，也實作了大幅度增長，而且這兩款車型均是在今年才國産，終端完全沒有讓利，在堅守價格這一塊做得比較好，沒有像BBA那樣以價換量，一定程度上也更好的維護了林肯的品牌價值，可以更好地向着雷克薩斯靠攏。
當然飛行家目前在市場上所面對的競争對手并不多，一方面這個領域實作國産的車型極少，林肯算是占得了先機。另一方面，全系3.0T V6發動機在同級别同樣少有，同樣已經實作國産的凱迪拉克XT6搭載的還是全系2.0T，Q7､X5､GLE等進口車型也不例外，3.0T隻在高配上面出現。而且林肯一直以豪華為賣點，對于50萬級的飛行家而言，開出去并不會比BBA掉份。
8.28萬的銷量對于林肯而言絕不是終點，明年年初林肯首款國産轎車Z也将上市，據已經公布的資訊來看該車具備很強的實力，特别是智能科技方面目前幾乎找不到對手，25.5萬起的預售價競争力十足，正式上市之後很可能會成為林肯的又一銷量擔當車型。國産化後林肯也從邊緣化品牌重新走入了二線陣營，随着車型的補齊，或許它會離二線頭部陣營越來越近。