大衆ID家族電動車已經在國内市場投放了三款車型，包括緊湊型轎車上汽大衆ID.3，緊湊型SUV大衆ID.4，以及中型SUV大衆ID.6，其中ID.4和ID.6又分别有上汽大衆和一汽大衆版本，隻有外觀的細微差别。
大衆ID家族電動車上市後，銷量一路走高，目前最新的資料是月銷量已經突破了1.2萬輛。而更入門、價格更低的ID.3剛上市不久，預計能進一步提升ID家族的銷量。
大衆為了提升ID家族的市場表現，也是使出了十八般武藝。比如對員工内購給予優惠。但各汽車企業對員工購車均會有一定的折扣，并非大衆一家。甚至做得過分一些的，不買自家産品不讓進停車場。
不久前，還有大衆經銷商對ID電動車給出較大優惠幅度，但很快被叫停，并且還對經銷商進行了處罰。可見在雙積分壓力下，大衆對于電動車的銷量還是比較迫切，但也不希望影響其價格體系。
最新的促銷政策則是推出了電池租賃計劃。比如大衆ID.6選擇電池租賃的話，購車立減8萬元，等于最低配車型不到14萬元即可提車，加上保險和上牌，15萬不到就能上路。
8萬元電池租賃款可以分7年84個月按月免息分期，注意是免息的，每個月隻要付不到一千元。而且租賃期滿後，電池産權歸車主。同樣的做法，大衆ID.3選擇電池租賃可減6萬元，最低配不到10萬元提車。有網友表示，大衆ID.3這樣做，甚至要對低一級别的比亞迪海豚發起進攻。
其實電池租賃模式并非大衆首創，國内應該是蔚來先搞這種玩法，購車可以選擇租賃電池。但蔚來是需要随車長租，電池産權并不歸車主，跟大衆的做法有所不同。
當然，大衆的所謂電池租賃服務，更像是一定金額的購車免息分期服務。但不管其真實性質如何，總的來講都是一種讓利促銷活動。相信在不錯的産品力以及各種促銷的加持下，大衆ID家族的銷量還能繼續攀升。中國的新勢力們得小心了。