大众ID家族电动车已经在国内市场投放了三款车型，包括紧凑型轿车上汽大众ID.3，紧凑型SUV大众ID.4，以及中型SUV大众ID.6，其中ID.4和ID.6又分别有上汽大众和一汽大众版本，只有外观的细微差别。
大众ID家族电动车上市后，销量一路走高，目前最新的数据是月销量已经突破了1.2万辆。而更入门、价格更低的ID.3刚上市不久，预计能进一步提升ID家族的销量。
大众为了提升ID家族的市场表现，也是使出了十八般武艺。比如对员工内购给予优惠。但各汽车企业对员工购车均会有一定的折扣，并非大众一家。甚至做得过分一些的，不买自家产品不让进停车场。
不久前，还有大众经销商对ID电动车给出较大优惠幅度，但很快被叫停，并且还对经销商进行了处罚。可见在双积分压力下，大众对于电动车的销量还是比较迫切，但也不希望影响其价格体系。
最新的促销政策则是推出了电池租赁计划。比如大众ID.6选择电池租赁的话，购车立减8万元，等于最低配车型不到14万元即可提车，加上保险和上牌，15万不到就能上路。
8万元电池租赁款可以分7年84个月按月免息分期，注意是免息的，每个月只要付不到一千元。而且租赁期满后，电池产权归车主。同样的做法，大众ID.3选择电池租赁可减6万元，最低配不到10万元提车。有网友表示，大众ID.3这样做，甚至要对低一级别的比亚迪海豚发起进攻。
其实电池租赁模式并非大众首创，国内应该是蔚来先搞这种玩法，购车可以选择租赁电池。但蔚来是需要随车长租，电池产权并不归车主，跟大众的做法有所不同。
当然，大众的所谓电池租赁服务，更像是一定金额的购车免息分期服务。但不管其真实性质如何，总的来讲都是一种让利促销活动。相信在不错的产品力以及各种促销的加持下，大众ID家族的销量还能继续攀升。中国的新势力们得小心了。