"傲慢"的李斌又回来了。
"蔚来在高端领域没有全面的竞争对手，"李在2021年8月12日的财报电话会议上平静地说。
今年以来，月销量近8000辆，单车单车售价40万元，与奔驰、奥迪三位数销量相比，蔚来成为国内高端车领域的新宠。作为蔚来的董事长，李斌确实很自豪。
很难想象，就在一年多前，李斌还被称为"2019年最坏的人"。
毫无疑问，李斌能否在这么短的时间内实现大转弯，仿佛坐过山车般的命运，更多的原因是全球新能源汽车的发展。
现在李斌抛出"没有对手"的言辞，是给蔚来的诱因，也是把自己放在火烤肉上——他的声音刚落，魏才陷入困境：一名31岁的男子，驾驶蔚来ES8事故身亡。
目前，我们不知道到底哪里出了事故的问题和责任，但首先不说有没有对手，只要有车有问题，那么蔚来甚至自己也通过了这个通行证：安全，还没有完全通过。对于一个新的旅行工具品牌来说，无论其动机如何，安全始终是消费者的首要考虑因素。
无论是最初的豪华车路线还是将要推出的低端车型，还有很长的路要走。
<h2>李斌的亮点和担忧</h2>
在经历了艰难的2019年之后，Uler将有一个更好的2020年，销售额从四位数到五位数，甚至交付10万辆。在过去的一年里，Uler的市值飙升了30多倍，甚至让梅赛德斯 -奔驰站稳了脚跟。
就在上周，蔚来公布了2021年第二季度业绩，汽车销量为79.118亿元，同比增长127.0%，同比增长6.8%;
高销售增长和净亏损减少是新能源公司的好结果，特别是在投资者最看重的销售方面。
难怪，李说，"在高端市场，我们还没有看到与蔚来完全竞争的品牌，包括产品、服务体系、技术、整体用户体验、用户群体。"
这是李斌和蔚来的高光时刻。
但蔚来远非"天下无敌"。6月份，宝马的ix3售出了创纪录的4，384辆汽车，比ES6的3，589辆多出近800辆，而七个月前，它仅占ES6销量的四分之一。
从消费者的选择来看，当传统豪华新能源汽车的价格，仍然可以抢占很多子市场份额。
目前，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车品牌，只有宝马的新能源汽车价格要低于燃油车，销量也是最好的。因此，当梅赛德斯 - 奔驰和奥迪推出新车型并将价格降低到燃油车的水平时，所谓的护城河也将受到重创。
蔚来并非没有竞争对手，而是因为竞争对手在转型，所以蔚来的产品有了一定的稀缺性。
而Uler高端车型的销量也不是很好。ES8每月销量不超过2000辆，作为一个奢侈品牌，最重要的不是它的低端车型销量，而是最高价车型的销量，这决定了其消费者的认可度。
显然，在这一点上，蔚来没有得到满分。
高端汽车市场达到了天花板，毛利率的下降促使李克强进入了更广阔的市场：Uler计划推出一个比特斯拉便宜的品牌，以提振销量。
新品牌的推出将降低毛利率，但它可能会增加现金流，提高利润，并帮助美国更快地实现收支平衡，甚至盈利。
因此，高毛利率可能已经达到顶峰，随着销量的增长和未来更多低成本车型的推出，毛利率只会继续下降，然后稳定在一个地方。
<h2>事故测试又回来了</h2>
新车尚未推出，它们已经过测试。
8月14日晚，31岁的美艺好品牌管理创始人林文琴驾驶蔚来ES8并激活自动驾驶功能（NOP飞行员状态）后发生事故。
这是半个月来的第二起事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东高速高速公路上撞上岩石后起火，司机未能及时逃生。
在这两起事故中，相关官员表示，"NOP不是自动驾驶，事故目前正在调查中。"
这让人想起了一年多前李斌成为"最坏男人"的日子。2019年6月14日下午，武汉发生火灾事故，但幸运的是及时扑灭，没有造成人员伤亡，但这是乌勒ES8两个月来的第三起火灾事故。
投资者的热情也被熄灭了，尤利西斯的股价创下新低，下跌61.3%。
在2019年下半年，99%的人觉得自己无法实现。"当时所有的融资窗口都关上了"，就连李斌自己也承认，选择不救蔚来，除非能看得见远方，否则是一个合理的决定。
后来，正是合肥市政府120亿元的投入，在关键时刻救了蔚来，让李斌复活了。
更根本的是，蔚来所有者的支持给了投资者希望。
贴心的销售和售后给了Uler一个一楼的护城河，加上比ES8更低的价格，但该技术更先进的ES6上市，降低了Ullai汽车的进入门槛，让更多的人买得起东丽，Q4 ES6在2019年占总销量的80%。
2019年，Uler全年交付了20，565辆汽车，而最关键的Q4交付了8，224辆汽车，以平均每辆车40万元人民币的价格带来了近30亿元人民币的现金。销售额的增长给资本市场带来了光明的未来。
同样在2019年，一位独立高端品牌市场领军人物表示，蔚来是一个奇迹，做了奔驰、宝马、奥迪应该做却没有做过的事情，自主品牌卖了40多万，还有人买，"用户粘性还是那么高，值得我们大家学习。"
用户和消费者已经度过了最艰难的时期，现在是时候让他们进行测试了。
用户支持本质上是产品支持，当汽车的安全性受到质疑时，用户用脚投票。
当然，除了安全之外，还有技术。这取决于蔚来能否在今年的NIIO DAY上交出满意的答复。包括ET7中的三款新车型，新一代NOP自动驾驶技术，新电池技术，ET7准时批量生产以及更低的边际成本，这些指标是Uler保持竞争力的关键KPI。
虽然ET7仅在ABB中可用于近百万款车型，但其高昂的价格给它能否被市场所接受蒙上了阴影。
据了解，ET7在Uler内部的预期目标是否定在年内？1500，这还不如ES8的销量高。
在过去的几年里，蔚来已经成为国内豪华车和汽车制造新势力的代表。如果说奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌想到新能源汽车，只有发动机变成电机，那么乌勒的成功，让他们意识到，"新力"不仅是变动力，更是新智能、新服务、新文化，这样的汽车才有未来。
但现在说"无敌"还为时过早。
蔚来的目标和抱负是成为一个突出的豪华车品牌，以及领先的全方位综合车企，但这是基于提供安全驾驶和控制的技术，失去了这两点，任何造车企业，无论是传统品牌，还是新势力，都只是纸上谈兵，海市。
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