"傲慢"的李斌又回來了。
"蔚來在高端領域沒有全面的競争對手，"李在2021年8月12日的财報電話會議上平靜地說。
今年以來，月銷量近8000輛，單車單車售價40萬元，與奔馳、奧迪三位數銷量相比，蔚來成為國内高端車領域的新寵。作為蔚來的董事長，李斌确實很自豪。
很難想象，就在一年多前，李斌還被稱為"2019年最壞的人"。
毫無疑問，李斌能否在這麼短的時間内實作大轉彎，仿佛坐過山車般的命運，更多的原因是全球新能源汽車的發展。
現在李斌抛出"沒有對手"的言辭，是給蔚來的誘因，也是把自己放在火烤肉上——他的聲音剛落，魏才陷入困境：一名31歲的男子，駕駛蔚來ES8事故身亡。
目前，我們不知道到底哪裡出了事故的問題和責任，但首先不說有沒有對手，隻要有車有問題，那麼蔚來甚至自己也通過了這個通行證：安全，還沒有完全通過。對于一個新的旅行工具品牌來說，無論其動機如何，安全始終是消費者的首要考慮因素。
無論是最初的豪華車路線還是将要推出的低端車型，還有很長的路要走。
<h2>李斌的亮點和擔憂</h2>
在經曆了艱難的2019年之後，Uler将有一個更好的2020年，銷售額從四位數到五位數，甚至傳遞10萬輛。在過去的一年裡，Uler的市值飙升了30多倍，甚至讓梅賽德斯 -奔馳站穩了腳跟。
就在上周，蔚來公布了2021年第二季度業績，汽車銷量為79.118億元，同比增長127.0%，同比增長6.8%;
高銷售增長和淨虧損減少是新能源公司的好結果，特别是在投資者最看重的銷售方面。
難怪，李說，"在高端市場，我們還沒有看到與蔚來完全競争的品牌，包括産品、服務體系、技術、整體使用者體驗、使用者群體。"
這是李斌和蔚來的高光時刻。
但蔚來遠非"天下無敵"。6月份，寶馬的ix3售出了創紀錄的4，384輛汽車，比ES6的3，589輛多出近800輛，而七個月前，它僅占ES6銷量的四分之一。
從消費者的選擇來看，當傳統豪華新能源汽車的價格，仍然可以搶占很多子市場佔有率。
目前，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車品牌，隻有寶馬的新能源汽車價格要低于燃油車，銷量也是最好的。是以，當梅賽德斯 - 奔馳和奧迪推出新車型并将價格降低到燃油車的水準時，所謂的護城河也将受到重創。
蔚來并非沒有競争對手，而是因為競争對手在轉型，是以蔚來的産品有了一定的稀缺性。
而Uler高端車型的銷量也不是很好。ES8每月銷量不超過2000輛，作為一個奢侈品牌，最重要的不是它的低端車型銷量，而是最高價車型的銷量，這決定了其消費者的認可度。
顯然，在這一點上，蔚來沒有得到滿分。
高端汽車市場達到了天花闆，毛利率的下降促使李克強進入了更廣闊的市場：Uler計劃推出一個比特斯拉便宜的品牌，以提振銷量。
新品牌的推出将降低毛利率，但它可能會增加現金流，提高利潤，并幫助美國更快地實作收支平衡，甚至盈利。
是以，高毛利率可能已經達到頂峰，随着銷量的增長和未來更多低成本車型的推出，毛利率隻會繼續下降，然後穩定在一個地方。
<h2>事故測試又回來了</h2>
新車尚未推出，它們已經過測試。
8月14日晚，31歲的美藝好品牌管理創始人林文琴駕駛蔚來ES8并激活自動駕駛功能（NOP飛行員狀态）後發生事故。
這是半個月來的第二起事故。7月底，一輛蔚來EC6在上海浦東高速高速公路上撞上岩石後起火，司機未能及時逃生。
在這兩起事故中，相關官員表示，"NOP不是自動駕駛，事故目前正在調查中。"
這讓人想起了一年多前李斌成為"最壞男人"的日子。2019年6月14日下午，武漢發生火災事故，但幸運的是及時撲滅，沒有造成人員傷亡，但這是烏勒ES8兩個月來的第三起火災事故。
投資者的熱情也被熄滅了，尤利西斯的股價創下新低，下跌61.3%。
在2019年下半年，99%的人覺得自己無法實作。"當時所有的融資視窗都關上了"，就連李斌自己也承認，選擇不救蔚來，除非能看得見遠方，否則是一個合理的決定。
後來，正是合肥市政府120億元的投入，在關鍵時刻救了蔚來，讓李斌複活了。
更根本的是，蔚來所有者的支援給了投資者希望。
貼心的銷售和售後給了Uler一個一樓的護城河，加上比ES8更低的價格，但該技術更先進的ES6上市，降低了Ullai汽車的進入門檻，讓更多的人買得起東麗，Q4 ES6在2019年占總銷量的80%。
2019年，Uler全年傳遞了20，565輛汽車，而最關鍵的Q4傳遞了8，224輛汽車，以平均每輛車40萬元人民币的價格帶來了近30億元人民币的現金。銷售額的增長給資本市場帶來了光明的未來。
同樣在2019年，一位獨立高端品牌市場領軍人物表示，蔚來是一個奇迹，做了奔馳、寶馬、奧迪應該做卻沒有做過的事情，自主品牌賣了40多萬，還有人買，"使用者粘性還是那麼高，值得我們大家學習。"
使用者和消費者已經度過了最艱難的時期，現在是時候讓他們進行測試了。
使用者支援本質上是産品支援，當汽車的安全性受到質疑時，使用者用腳投票。
當然，除了安全之外，還有技術。這取決于蔚來能否在今年的NIIO DAY上交出滿意的答複。包括ET7中的三款新車型，新一代NOP自動駕駛技術，新電池技術，ET7準時批量生産以及更低的邊際成本，這些名額是Uler保持競争力的關鍵KPI。
雖然ET7僅在ABB中可用于近百萬款車型，但其高昂的價格給它能否被市場所接受蒙上了陰影。
據了解，ET7在Uler内部的預期目标是否定在年内？1500，這還不如ES8的銷量高。
在過去的幾年裡，蔚來已經成為國内豪華車和汽車制造新勢力的代表。如果說奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌想到新能源汽車，隻有發動機變成電機，那麼烏勒的成功，讓他們意識到，"新力"不僅是變動力，更是新智能、新服務、新文化，這樣的汽車才有未來。
但現在說"無敵"還為時過早。
蔚來的目标和抱負是成為一個突出的豪華車品牌，以及領先的全方位綜合車企，但這是基于提供安全駕駛和控制的技術，失去了這兩點，任何造車企業，無論是傳統品牌，還是新勢力，都隻是紙上談兵，海市。
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