近日，奇瑞汽车股份有限公司与李斯特上海科技中心在安徽芜湖签订了全面合作框架协议，将汽车电气化开发解决方案提上了日程。
安徽奇瑞汽车应当都足够熟悉了，有什么特点相信用户和非用户都有所了解；李斯特可能要陌一些，这个缩写为AVL的公司全称为“李斯特内燃机及测试设备公司”，该公司在内燃机行业内有极大的影响力，很多中外知名汽车品牌的内燃机的设计方案或设备都来自AVL，发动机的验证测试也可以由AVL进行。只是李斯特在电驱方面似乎并没有什么存在感。
奇瑞与AVL曾经就有过合作，2002年的李斯特已经派驻工程师和相关技术人员到奇瑞指导，奇瑞打造的1.5T多点电喷发动机就是李斯特指导下的产品；不过变速箱和李斯特并无关系，4AT与后期出售给万里扬的CVT都是通过收购澳大利亚DSI的团队后打造。
这一轮的合作主要将重心放在了汽车电气化上，主要方向为纯电动高度集成动力总成、子系统模块化解决方案，混动总成和子系统解决方案，动力电池和燃料电池，以及高级辅助驾驶系统的解决方案等。似乎被视为有“前瞻性战略眼光的理工男”在这些方面还没有什么技术储备，前一段时间与日本安川合作研发的电机似乎也没有什么动静，奇瑞在汽车电气化方面的布局还是迟了一些。
因为现阶段已经有成熟的三电供应商，包括车规级芯片的国内供应商也成熟了；其次还有具备从内燃机到变速箱、涵盖三电系统和芯片研发生产能力的中国车企，现在发力是否有些迟？
奇瑞近期发布的4.0架构包括了混合动力、纯电动和氢燃料技术，搭载于开瑞汽车（冷门商用车品牌）的赤兔平台还有增程技术，只是除了小蚂蚁等微型电动汽车以外，似乎定位高一些的奇瑞电动和插电混动汽车都没有什么存在感。而4.0架构又被认为能覆盖未来30年的汽车动力技术路线，但DHT也许只有十年的时间了。
所以李斯特能否给奇瑞带来转机，奇瑞又能与李斯特合作研发出什么成果需要持续关注，以奇瑞目前的状态而言，只要研发出具备垫付行业平均标准的技术才能实现逆袭。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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