近日，奇瑞汽車股份有限公司與李斯特上海科技中心在安徽蕪湖簽訂了全面合作架構協定，将汽車電氣化開發解決方案提上了日程。
安徽奇瑞汽車應當都足夠熟悉了，有什麼特點相信使用者和非使用者都有所了解；李斯特可能要陌一些，這個縮寫為AVL的公司全稱為“李斯特内燃機及測試裝置公司”，該公司在内燃機行業内有極大的影響力，很多中外知名汽車品牌的内燃機的設計方案或裝置都來自AVL，發動機的驗證測試也可以由AVL進行。隻是李斯特在電驅方面似乎并沒有什麼存在感。
奇瑞與AVL曾經就有過合作，2002年的李斯特已經派駐工程師和相關技術人員到奇瑞指導，奇瑞打造的1.5T多點電噴發動機就是李斯特指導下的産品；不過變速箱和李斯特并無關系，4AT與後期出售給萬裡揚的CVT都是通過收購澳洲DSI的團隊後打造。
這一輪的合作主要将重心放在了汽車電氣化上，主要方向為純電動高度內建動力總成、子系統子產品化解決方案，混動總成和子系統解決方案，動力電池和燃料電池，以及進階輔助駕駛系統的解決方案等。似乎被視為有“前瞻性戰略眼光的理工男”在這些方面還沒有什麼技術儲備，前一段時間與日本安川合作研發的電機似乎也沒有什麼動靜，奇瑞在汽車電氣化方面的布局還是遲了一些。
因為現階段已經有成熟的三電供應商，包括車規級晶片的國内供應商也成熟了；其次還有具備從内燃機到變速箱、涵蓋三電系統和晶片研發生産能力的中國車企，現在發力是否有些遲？
奇瑞近期釋出的4.0架構包括了混合動力、純電動和氫燃料技術，搭載于開瑞汽車（冷門商用車品牌）的赤兔平台還有增程技術，隻是除了小螞蟻等微型電動汽車以外，似乎定位高一些的奇瑞電動和插電混動汽車都沒有什麼存在感。而4.0架構又被認為能覆寫未來30年的汽車動力技術路線，但DHT也許隻有十年的時間了。
是以李斯特能否給奇瑞帶來轉機，奇瑞又能與李斯特合作研發出什麼成果需要持續關注，以奇瑞目前的狀态而言，隻要研發出具備墊付行業平均标準的技術才能實作逆襲。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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