福特野马的价格竞争力归因于第一台配给野马的2.3T涡轮增压发动机，虽然四缸发动机在野马历史上有打入门级车型的历史，但事实并非如此：它旨在迎合我们或欧洲消费税与排放挂钩市场的更好竞争力，而在北美，第六代野马的起动功率仍然是3.7L V6发动机的行为， 而2.3T EcoBoost发动机则根据功率指示器位于3.7L和5.0L自然吸气发动机之间。
在功率指示器上，这款2.3T EcoBoost发动机也是任务友好的，几乎采用了福特在汽油发动机中使用的所有先进技术：全铝发动机，汽油直喷，低惯性双跑道涡轮增压器......账面上的数据令人印象深刻：231kW的最大功率和434牛顿米的峰值扭矩是这款排量级四缸机械增压发动机中最好的，远远超过入门级3.7L V6发动机。
因此，如果您正在前往配备3.6L V6发动机的大黄蜂，则不必紧张，谁快，谁慢并不是仅仅通过气缸数量来说话。
但有些东西也遵循气缸多才多艺的原理，比如隆隆的排气声和高速区的平稳动力宣泄。虽然福特野马的2.3T发动机提供的动力远远超过我的预期，但直喷涡轮增压四缸发动机的声音仍然不是肌肉跑车的最佳合作伙伴。四缸发动机的喘息声，粗犷的轰鸣声似乎有点单薄，缺乏这种肌肉跑车应有的压迫感和侵略性。
这就是为什么福特坚持将5.0L V8的野马GT带回家的原因，如果你痴迷于踩油门引发地震，或者每天早上用启动发动机的轰鸣声向整个社区的邻居宣布新的一天，你应该等待V8发动机，这对美国人和美国性能爱好者至关重要。
但今天我们回到现实，详细谈论这款2.3T版野马的驾驶体验，但问题是：小排量增压发动机还是野马在我们心目中？
点火片刻沉闷清脆的排气声有点令人失望，但只要在路上升档一点打开一点，就会对这款2.3T发动机有一种很好的感觉：它充满动力，没有小马车那种对动力的恐惧，低惯性双管涡轮增压器延迟轻微， 对油门的反应也足够积极，所以打开感觉足够活跃，足够聪明。
在2000rpm至4000rpm的范围内，涡轮增压器全运转时超过400牛顿米的峰值扭矩的推回感也令人惊呼，如果你愿意的话，关闭牵引力控制系统，这款2.3T发动机甚至可以使强大的野马跑车"侧行"。对于一款售价40万元的跑车来说，2.3T EcoBoost动力不仅合格，而且在性价比上也高分。
在中国销售的第六代野马配备了六速手持变速器，可以通过方向盘上的换档拨片进行控制，福特表示，第六代野马变速器和换档系统针对保时捷和宝马等著名跑车品牌的标准进行了优化，比以前车型的换档速度有了显着提高。
利用盘山路前方的表盘快速拉动两个连续的"负"表盘，变速箱两档被认为是简单的下降，而这款6AT的日常驾驶平稳性能堪比汽车，相比携带双离合器的一些变速器的欧式跑车，福特野马2.3T， 虽然造型傲慢，但开车并没有那么"躁动不安"，尤其是像每天上班一样，野马的脾气其实比较容易相处。
3 试驾福特野马更好开更有趣的野马
凭借漂亮的小排量发动机和匹配良好的6速变速器，车轮将转向制动盘和行走机构的末端。第六代野马在这方面确实是把压力箱底部的好东西都拿出来了，曾经整个桥悬架被批评为被独立多连杆悬架最终更换，仅此一项，就应该授予福特工程师终身成就奖——福特野马最大的"持久病"已经克服了，你有什么不满意的呢？
国内销售的野马全部为福特性能标准套件，这其中需要在欧美市场选装，也是欧美市场组件Offort中国希望将最具运动性的野马车型引入中国，成为福特Mustnag的运动领导形象。具体而言，性能套件包括更大尺寸的制动系统，加固的，更紧密的减震器和转向系统，以及改进的最终减速比，以提高加速性能。
所以这次我们试驾野马比海外标准版野马更用力、更纯净，甚至因为最终减速比的变化，连发动机都变得更像是冲向中高速区，从而让野马的国内销量获得了更好的半向加速能力。
这次试驾安排了相当数量的盘山路试驾环节，弯道陡峭，路面上也有各种裂缝和斑块，使高低不平整，即使走在这样的道路上，野马依然平静，底盘没有给人留下美车漂浮在半空中的印象深刻，如夸张的晃动， 但更像是欧式汽车般紧紧吸吮路面，快速过弯，悬架对车身的支撑力足够强，控制余量在更小的范围内。
悬挂动作简单向下，独立后悬架在路上不再是神经质般的灵敏度，清晰的路感，但颠簸被过滤掉，这当然也有助于赛道的稳定性。在盘山路上，我右脚踩在油门上已经开始失控地缩回，但四个轮胎没有发出任何抱怨吱吱作响，车的极限还早，我先到了极限。
底盘表现出人意料地好，与方向盘的矛盾面相比，按照美国肌肉车的标准，方向盘很小，福特工程师进一步缩小了方向盘的尺寸，将新款野马整合到欧洲或亚洲市场。
但即使方向盘的尺寸缩小，它仍然是一个非常美国，非常大的方向盘。路感和反馈清晰度与欧式高层对手相比还是略逊一筹，但转向小，头部的转向响应速度足够快，所以野马还是很听话的，非常平稳的车，但是通过方向盘和路面的沟通似乎有点疏离，我们常说对车的操控最好， 就像司机的手直接触碰到地面一样，野马的司机也有点带着厚厚的手套来驾驶的感觉。
中控台上的一排操纵杆开关，就像车载操纵杆开关一样，是新款野马的亮点，可以调节方向盘增压和驾驶模式，福特野马首次采用这种可选的可调节驾驶模式开关，所有三种方向盘力和四种驾驶模式共有12种不同的设置， 足以适合您或主流或古怪的驾驶风格。
在路上，我建议将方向盘设置在最轻的手"舒适"模式，这听起来有悖常理，但事实是野马的方向盘在标准和运动模式下都太重了，如果猛地转动方向盘，你会感觉到方向盘产生的阻力，当激烈的驾驶操作需要快速摆动时，可能会造成不便， 而轻手的舒适模式用于运行轨道或运行山路。
运动型方向盘有助于肱二头肌锻炼，因此您在日常通勤和努力驾驶时都会感到疲倦，这种沉重的感觉不适合激烈的驾驶，特别是对于习惯于将一只手放在方向盘上的驾驶员。重手有些方向盘对小动作不敏感，高速行驶的稳定性有一定的帮助，高速方向盘的舒适方式对小动作敏感，容易产生飘忽不定的感觉。
选择驾驶模式到Sport Sport模式，发动机对踩油门的动作更加激进，油门打开更多，轻轻敲击油门会给你一个相当清爽的响应，完全不像四缸涡轮增压发动机的脾气。
标准模式更平衡与燃油经济性，油门响应稍有延迟，变速箱会尽快跃升到最高水平，以降低油耗，此时野马突然变成了一款动力强劲的双门轿车，对于其日常使用的实用性我毫不怀疑，因为从深圳一路杀到广州， 我没有感到丝毫的疲劳不适，这对跑车来说真的很有价值。