1955年，美、苏、英、法四个国家在日内瓦举行了首脑会议。
这次会议是自第二次世界大战以来第一次最高级别的会议，讨论德国问题和欧洲安全问题。
尽管当时的美苏之间尚未开启冷战，但是两国之间在各个领域的较量已经是世人皆知的事情了。
作为时任苏共中央第一总书记的赫鲁晓夫，当然不愿意在这个展示苏联的舞台上被美国人给比下去。
赫鲁晓夫对于苏制大客机的执着
可实际上，赫鲁晓夫一到日内瓦，就因为自己所乘飞机的问题显得比参会的几个国家都要寒酸一些。
原来，当时的苏联虽然工业底蕴深厚，但是由于侧重于军事工业的发展，因此在民用工业领域发展要落后于西方一些。
因此尽管当时赫鲁晓夫所乘坐的伊尔-14客机已经是当时苏联能拿得出手的最好的客机了，但是在降落的时候，还是被美国总统艾森豪威尔所乘坐的洛克希德L1049型飞机给比了下去。
后者可是当时为数不多能够穿越大西洋的大型远程豪华客机。
赫鲁晓夫是个很重面子的人，看着自己所乘坐的飞机仅仅只有艾森豪威尔所乘坐的超级星座号飞机的一半大，使得这位苏联领导人多少有点颜面无光。
于是在回国之后，作为时任苏联最高领导人的赫鲁晓夫立刻命令下属单位，着手研究大型客机的事情，并且要求对标美国的洛克希德L1049型客机。
别看当年的苏联在军事工业领域名列世界前茅，但是想要制造这样一架大型客机还真不是一件容易的事情。
当时的美国与西欧国家掌握着全世界最为尖端的工业制造技术，并且各国合作，拥有全世界最为完整的工业链。
因此像是洛克希德L1049型这样的大型豪华客机才得以出现，实际上这样的大型客机并不是美国一家的技术，而是继承了整个西方国家工业而制造出来的工业明珠。
不过赫鲁晓夫可不管这些，愣是要用苏联一国的工业制造能力与西方国家的工业的全部工业技术掰一掰手腕。
美国人能有的东西，强大的苏联也一定能够制造得出来。
就在赫鲁晓夫从日内瓦回来的几周后，图波列夫设计局收到了赫鲁晓夫的命令，要求其设计一款能够进行洲际飞行的大型客机。
回到苏联的赫鲁晓夫算是和飞机这件事情给杠上了。
于是当时的图波列夫设计局的工程师们先是给赫鲁晓夫用图16，也就是我们国家的轰-6为赫鲁晓夫改装了一架客机——图104。
尽管当时苏联称这是世界上最先投入运营的商业运输机，但是所有人都知道这只是苏联的权宜之计，这样的飞机在欧洲兜兜逛逛倒还没啥，想要飞到大洋彼岸的美国确实有些困难。
后来赫鲁晓夫也知道自己乘坐着满欧洲到处跑的这几飞机实际上就是所谓的“皇帝的新衣”于是再次下令让图波列夫设计局设计一架能够进行洲际飞行的豪华客机。
这一下可是真的将图波列夫设计局的工程师们给难倒了。
因为设计一款客机并不是国家工业强大就可以简单办到的，关键是商用客机在设计出来之后要有足够多的民航公司买单才可以。
不然的话，就算耗尽图波列夫设计局的全部研发经费，也完全不够用于这样一架大型客机的研究的，何况当时图波列夫设计局带担负着很重的军用飞机的研发任务，经费更是半点都不能挪移。
但是赫鲁晓夫可不管这一套，愣是要图波列夫完成这一光荣而艰巨的任务。思来想去，最终图波列夫设计局给出了一个方案。
那就是用当时苏联已经在役的洲际战略轰炸机图-95轰炸机改装成为一架贵宾客机。
图波列夫设计局的方案
方案一出来之后图波列夫设计局的工程师们立刻就得到了赫鲁晓夫的表扬。这倒是让图波列夫设计局的工程师们感到有些意外。
原本制定这样的方案也只是想着糊弄一下赫鲁晓夫，想着用不了多久赫鲁晓夫就会放弃这个念头。可没想到这个方案还真的被通过了。
其实用图-95轰炸机来改装成客机技术上倒是没什么问题，但是图-95轰炸机原本设计就是用于洲际战略威慑的，机内所放置的物品大多也都是一些战略轰炸用的武器弹药。
当然从性能上来说，这样一个用于执行洲际轰炸任务的空中巨兽在性能上是要远远超过当时的西方客机的。
不仅航速快，航程远，飞机的爬升速度，最大升限等指标也都远远地优于一般的民航客机。
但是这样的飞机乘坐的舒适性没法保障！毕竟这样的一个大家伙本就不是为了舒适航行而设计的。
可是赫鲁晓夫可不会在意这些，只要能够证明苏联强于美国，哪怕工程师告诉他只能从飞机的后部像是货物一样上下飞机他也毫不在乎。
于是就这样，图波列夫设计局的工程师们按照赫鲁晓夫的意思将图-95做了两个改装方案。也就是图-114和图-116。
两个方案都是在图-95的基础上进行改进而来的，区别就是图-114是进行了改良的，重新对于飞机的主要结构进行了调整，会有更好的舒适性和适航性。
而图-116则是简单粗暴地拆掉了图-95上的弹舱、雷达等设备，直接将一个豪华的座舱塞了进去，还美其名曰这是“领导人专机”。
可是图95由于原本是轰炸机，因此采用了中置机翼。
这个设计让飞机的前后机舱被机翼分割成了互相不通的两部分，因此要是不进行重新设计的话，难以改装，并且飞机内部的噪音也得不到抑制。
因此尽管图116最先被设计出来，但是却从来没有人上过这架飞机。
飞机出现裂缝也照飞
时间来到了1959年7月，艾森豪威尔邀请赫鲁晓夫访问美国。当时美苏之间的冷战关系已经明牌，因此赫鲁晓夫决定非要在美国人的面前秀一把。
可是这图-116那简单粗暴的改良方案实在是拿不出手，而图-114又在研发当中，很多关键性的数据都没有进行测量。
在听完了图波列夫设计局的工程师们的汇报之后，赫鲁晓夫表示没问题，自己完全无所畏惧。
赫鲁晓夫的“豪迈”确实是让图波列夫设计局的工程师们捏了一把冷汗。为了保证安全飞行，连忙做了多项试验，争取在赫鲁晓夫访美之前试验成功。
但是时间毕竟太紧了，图-114根本来不及上天做飞行试验。
更要命的是，由于赶工期，最终工程师们发现在图-114飞机的引擎上竟然还有一些细小的裂缝。
工程师们不敢隐瞒，将这些情况都整理之后汇报给了赫鲁晓夫。
不得不说赫鲁晓夫还真是胆大呀，即便是知道图-114飞机还没有进行试飞，并且也知道引擎上有裂纹，但就偏要乘坐这架飞机访美。
为了确保赫鲁晓夫的安全，苏联做了两个保险措施。
第一就是让设计的设计者安德烈·图波列夫的儿子跟在飞机上做随机机师，这样即便是在飞行的途中出现了一些故障也能随时应对。
并且还在飞机的客舱下方隔出了一个区域，里面搭乘了数名工程师。
第二个方案就是调集苏联全部现役的军舰，在大西洋上一字排开从苏联一直连接到美国的东海岸。
这样一来就算是飞机在中途掉到了大西洋中，也能第一时间展开对赫鲁晓夫的搜救工作。
终于，在1959年9月15日，赫鲁晓夫坐着苏联研制的图-114客机访美。
不过有一说一，这图-114客机毕竟是从轰炸机改装过来的，在飞机的性能数据上完全碾压了当时所有在营运的西方阵营的民航客机。
作为一架四引擎的螺旋桨客机，图-114飞机拥有惊人的870公里每小时的飞行速度，甚至比当时的一些喷气式客机还要快。
并且其设计载客量达到了220人，在波音747出现之前可以说是当时世界上最大的客机了。
没有合适的舷梯
尽管图-114飞机平安顺利地到达了美国，但是最终还是让赫鲁晓夫在下飞机的时候出了一个洋相。
由于图-114客机是用战略轰炸机改装来的，因此在飞机的舱门的设计高度并不是使用的国际通用的高度标准。
飞机拥有着高达9米的起落架，这样一来，美国的机场根本找不到能够与之相适应的舷梯。
飞机到达美国后，美国机场的工作人员立刻就发现了这个情况。于是临时加高了旋梯以供赫鲁晓夫下飞机使用。
但是真当旋梯靠近的时候，人们才发现赫鲁晓夫那胖乎乎的身材想要从被临时加高的旋梯上下来是多么的费力。
就在赫鲁晓夫下飞机的时候，在场的所有记者都急忙抓拍这一幕，不为别的，就是这样的下飞机姿势确实有点滑稽。
不过话又说回来，出现这样的情况也称得上是外交事故了。美方没有为赫鲁晓夫的到来做好充分的准备，因此怎么说也是美方的过错。
不过这倒不要紧，赫鲁晓夫那大大咧咧的性格似乎也并没有因为这件事而生气。
不过有一说一，当年苏联工程师将图-95战略轰炸机改装为民用客机这件事也算得上是人类历史上的一大工业奇迹了。
尽管后来图-114并没有在国际上热销，但苏联通过其也向全世界证明了，大型客机这样的工业明珠并不是只能诞生于西方国家！