1955年，美、蘇、英、法四個國家在日内瓦舉行了首腦會議。
這次會議是自第二次世界大戰以來第一次最進階别的會議，讨論德國問題和歐洲安全問題。
盡管當時的美蘇之間尚未開啟冷戰，但是兩國之間在各個領域的較量已經是世人皆知的事情了。
作為時任蘇共中央第一總書記的赫魯曉夫，當然不願意在這個展示蘇聯的舞台上被美國人給比下去。
赫魯曉夫對于蘇制大客機的執着
可實際上，赫魯曉夫一到日内瓦，就因為自己所乘飛機的問題顯得比參會的幾個國家都要寒酸一些。
原來，當時的蘇聯雖然工業底蘊深厚，但是由于側重于軍事工業的發展，是以在民用工業領域發展要落後于西方一些。
是以盡管當時赫魯曉夫所乘坐的伊爾-14客機已經是當時蘇聯能拿得出手的最好的客機了，但是在降落的時候，還是被美國總統艾森豪威爾所乘坐的洛克希德L1049型飛機給比了下去。
後者可是當時為數不多能夠穿越大西洋的大型遠端豪華客機。
赫魯曉夫是個很重面子的人，看着自己所乘坐的飛機僅僅隻有艾森豪威爾所乘坐的超級星座号飛機的一半大，使得這位蘇聯上司人多少有點顔面無光。
于是在回國之後，作為時任蘇聯最高上司人的赫魯曉夫立刻指令下屬機關，着手研究大型客機的事情，并且要求對标美國的洛克希德L1049型客機。
别看當年的蘇聯在軍事工業領域名列世界前茅，但是想要制造這樣一架大型客機還真不是一件容易的事情。
當時的美國與西歐國家掌握着全世界最為尖端的工業制造技術，并且各國合作，擁有全世界最為完整的工業鍊。
是以像是洛克希德L1049型這樣的大型豪華客機才得以出現，實際上這樣的大型客機并不是美國一家的技術，而是繼承了整個西方國家工業而制造出來的工業明珠。
不過赫魯曉夫可不管這些，愣是要用蘇聯一國的工業制造能力與西方國家的工業的全部工業技術掰一掰手腕。
美國人能有的東西，強大的蘇聯也一定能夠制造得出來。
就在赫魯曉夫從日内瓦回來的幾周後，圖波列夫設計局收到了赫魯曉夫的指令，要求其設計一款能夠進行洲際飛行的大型客機。
回到蘇聯的赫魯曉夫算是和飛機這件事情給杠上了。
于是當時的圖波列夫設計局的工程師們先是給赫魯曉夫用圖16，也就是我們國家的轟-6為赫魯曉夫改裝了一架客機——圖104。
盡管當時蘇聯稱這是世界上最先投入營運的商業運輸機，但是所有人都知道這隻是蘇聯的權宜之計，這樣的飛機在歐洲兜兜逛逛倒還沒啥，想要飛到大洋彼岸的美國确實有些困難。
後來赫魯曉夫也知道自己乘坐着滿歐洲到處跑的這幾飛機實際上就是所謂的“皇帝的新衣”于是再次下令讓圖波列夫設計局設計一架能夠進行洲際飛行的豪華客機。
這一下可是真的将圖波列夫設計局的工程師們給難倒了。
因為設計一款客機并不是國家工業強大就可以簡單辦到的，關鍵是商用客機在設計出來之後要有足夠多的民航公司買單才可以。
不然的話，就算耗盡圖波列夫設計局的全部研發經費，也完全不夠用于這樣一架大型客機的研究的，何況當時圖波列夫設計局帶擔負着很重的軍用飛機的研發任務，經費更是半點都不能挪移。
但是赫魯曉夫可不管這一套，愣是要圖波列夫完成這一光榮而艱巨的任務。思來想去，最終圖波列夫設計局給出了一個方案。
那就是用當時蘇聯已經在役的洲際戰略轟炸機圖-95轟炸機改裝成為一架貴賓客機。
圖波列夫設計局的方案
方案一出來之後圖波列夫設計局的工程師們立刻就得到了赫魯曉夫的表揚。這倒是讓圖波列夫設計局的工程師們感到有些意外。
原本制定這樣的方案也隻是想着糊弄一下赫魯曉夫，想着用不了多久赫魯曉夫就會放棄這個念頭。可沒想到這個方案還真的被通過了。
其實用圖-95轟炸機來改裝成客機技術上倒是沒什麼問題，但是圖-95轟炸機原本設計就是用于洲際戰略威懾的，機内所放置的物品大多也都是一些戰略轟炸用的武器彈藥。
當然從性能上來說，這樣一個用于執行洲際轟炸任務的空中巨獸在性能上是要遠遠超過當時的西方客機的。
不僅航速快，航程遠，飛機的爬升速度，最大升限等名額也都遠遠地優于一般的民航客機。
但是這樣的飛機乘坐的舒适性沒法保障！畢竟這樣的一個大家夥本就不是為了舒适航行而設計的。
可是赫魯曉夫可不會在意這些，隻要能夠證明蘇聯強于美國，哪怕工程師告訴他隻能從飛機的後部像是貨物一樣上下飛機他也毫不在乎。
于是就這樣，圖波列夫設計局的工程師們按照赫魯曉夫的意思将圖-95做了兩個改裝方案。也就是圖-114和圖-116。
兩個方案都是在圖-95的基礎上進行改進而來的，差別就是圖-114是進行了改良的，重新對于飛機的主要結構進行了調整，會有更好的舒适性和适航性。
而圖-116則是簡單粗暴地拆掉了圖-95上的彈艙、雷達等裝置，直接将一個豪華的座艙塞了進去，還美其名曰這是“上司人專機”。
可是圖95由于原本是轟炸機，是以采用了中置機翼。
這個設計讓飛機的前後機艙被機翼分割成了互相不通的兩部分，是以要是不進行重新設計的話，難以改裝，并且飛機内部的噪音也得不到抑制。
是以盡管圖116最先被設計出來，但是卻從來沒有人上過這架飛機。
飛機出現裂縫也照飛
時間來到了1959年7月，艾森豪威爾邀請赫魯曉夫通路美國。當時美蘇之間的冷戰關系已經明牌，是以赫魯曉夫決定非要在美國人的面前秀一把。
可是這圖-116那簡單粗暴的改良方案實在是拿不出手，而圖-114又在研發當中，很多關鍵性的資料都沒有進行測量。
在聽完了圖波列夫設計局的工程師們的彙報之後，赫魯曉夫表示沒問題，自己完全無所畏懼。
赫魯曉夫的“豪邁”确實是讓圖波列夫設計局的工程師們捏了一把冷汗。為了保證安全飛行，連忙做了多項試驗，争取在赫魯曉夫訪美之前試驗成功。
但是時間畢竟太緊了，圖-114根本來不及上天做飛行試驗。
更要命的是，由于趕工期，最終工程師們發現在圖-114飛機的引擎上竟然還有一些細小的裂縫。
工程師們不敢隐瞞，将這些情況都整理之後彙報給了赫魯曉夫。
不得不說赫魯曉夫還真是膽大呀，即便是知道圖-114飛機還沒有進行試飛，并且也知道引擎上有裂紋，但就偏要乘坐這架飛機訪美。
為了確定赫魯曉夫的安全，蘇聯做了兩個保險措施。
第一就是讓設計的設計者安德烈·圖波列夫的兒子跟在飛機上做随機機師，這樣即便是在飛行的途中出現了一些故障也能随時應對。
并且還在飛機的客艙下方隔出了一個區域，裡面搭乘了數名工程師。
第二個方案就是調集蘇聯全部現役的軍艦，在大西洋上一字排開從蘇聯一直連接配接到美國的東海岸。
這樣一來就算是飛機在中途掉到了大西洋中，也能第一時間展開對赫魯曉夫的搜救工作。
終于，在1959年9月15日，赫魯曉夫坐着蘇聯研制的圖-114客機訪美。
不過有一說一，這圖-114客機畢竟是從轟炸機改裝過來的，在飛機的性能資料上完全碾壓了當時所有在營運的西方陣營的民航客機。
作為一架四引擎的螺旋槳客機，圖-114飛機擁有驚人的870公裡每小時的飛行速度，甚至比當時的一些噴氣式客機還要快。
并且其設計載客量達到了220人，在波音747出現之前可以說是當時世界上最大的客機了。
沒有合适的舷梯
盡管圖-114飛機平安順利地到達了美國，但是最終還是讓赫魯曉夫在下飛機的時候出了一個洋相。
由于圖-114客機是用戰略轟炸機改裝來的，是以在飛機的艙門的設計高度并不是使用的國際通用的高度标準。
飛機擁有着高達9米的起落架，這樣一來，美國的機場根本找不到能夠與之相适應的舷梯。
飛機到達美國後，美國機場的從業人員立刻就發現了這個情況。于是臨時加高了旋梯以供赫魯曉夫下飛機使用。
但是真當旋梯靠近的時候，人們才發現赫魯曉夫那胖乎乎的身材想要從被臨時加高的旋梯上下來是多麼的費力。
就在赫魯曉夫下飛機的時候，在場的所有記者都急忙抓拍這一幕，不為别的，就是這樣的下飛機姿勢确實有點滑稽。
不過話又說回來，出現這樣的情況也稱得上是外交事故了。美方沒有為赫魯曉夫的到來做好充分的準備，是以怎麼說也是美方的過錯。
不過這倒不要緊，赫魯曉夫那大大咧咧的性格似乎也并沒有因為這件事而生氣。
不過有一說一，當年蘇聯工程師将圖-95戰略轟炸機改裝為民用客機這件事也算得上是人類曆史上的一大工業奇迹了。
盡管後來圖-114并沒有在國際上熱銷，但蘇聯通過其也向全世界證明了，大型客機這樣的工業明珠并不是隻能誕生于西方國家！