国之交往以国家利益为重。
要想富，先修路。
没有发达的交通设施，靠“肩挑人扛”想致富那是不可能的！
中国的桥，中国的路，世界一流。
中国的高速公路和铁路，最终应该跟每一个邻国的首都相连。
一带一路建设，是福泽沿线国家和人民的，它是繁荣之路、和平之路、发展之路、合作共赢之路！
完全通过和平协商构建共同发财的大泛亚经济一体化发财圈，在未来的不久即将建成，中国的崛起之路和当年的美日以及任何一个大国，都不一样。
一带一路让大家一起发财，谁想自己只占便宜不吃亏，那就不被带着玩。
越南政客心里只有美日，中企应心知肚明。
铁路就要修建在老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚这样与中国友好的国家，为当地造福，中国人的心里舒服。
中老铁路拉近的不单是路上的距离，更是中老两国人民心灵上的距离。
中老铁路是中老友谊的结晶，也是互利双赢的代表和一带一路的典范。
修中老铁路这步棋走的太高妙了。中老铁路不仅有利于中老经济发展，而且可加强整个中南半岛与中国的联系。
中老铁路开通，其实是瞄准东南亚的泰国缅甸马来西亚，新加坡，最终要建立一个东南亚铁路运输网络和中国铁路连成一体，形成东南亚经济一体化，不仅造福东南亚，而且把中国云贵川经济全部搞活，和东南亚经济社会融合，这才是大战略！
中老铁络示范意义大于经济利益！有中老铁路，越南急，泰国急，缅甸急！
老挝的中老铁路，印尼的雅万高铁，这两个一直在刺激东南亚各国的神经。眼看着老挝这个穷邻居陡然而富，这谁受得了呢？
对中老铁路，越南眼馋了，原来越南在中国和日本之间徘徊，越南的狼顾和骑墙只会贻误越南铁路发展时机，不会有甘蔗两头甜的歪理。
目前，白天多开通中老铁路客运班次，在后半夜开通中老铁路货运班次。
老挝那边林矿水资源都很丰富，地缘和交通上原来常年被越南人控制，不然早发展起来了。
现在情况变了。
中老铁路可以说是一条幸福路，友谊路，为中老两国人民和东南亚人民带来了很多的福祉。
中老铁路这样一来，羡煞东南亚那一片国家。中老铁路一条高铁可以带动老挝的GDP！
有了中老铁路，这下老挝尝到甜头了。跟着大哥有饭吃。老挝的钾肥木材还有红木和水果，更容易出口中国。还有与老挝军方背景企业合作养肉牛出口中国的。
中老铁路的开通极大地促进中国与老挝之间的贸易往来。铁路的运量大、成本低，可以大幅度提高两国间货物的运输效率，降低运输成本，从而促进双边贸易的发展。
中老铁路的开通将推动中国与东南亚国家的互联互通。铁路的建成通车将连接中国与东南亚各国，促进人员、物资、信息等要素的流动，推动区域经济一体化进程。
中老铁路的开通还将促进中国与老挝之间的旅游合作。铁路的便利将吸引更多中国游客前往老挝旅游，同时也有利于老挝游客前来中国旅游，推动双方旅游业的共同发展。
2021年，老挝的人口是733.8万。
泰国耍赖那会，中老铁路传出风声，不走曼谷，准备拐弯，直接去柬埔寨金边到出海口了。越南再装赖，中老柬铁路这条路线仍然可以亮出来。
万象就在老挝泰国边境，实际中老铁路也相当于延伸到泰国了。
对泰国、越南、缅甸这些吃里扒外的地方，理都不要理，因为不欠这些国家的铁路。
自2023年7月25日起，中老铁路通关时间缩减到2小时，从昆明南站到老挝万象站，全程运行时间压缩至9小时26分，实现了早上中国昆明吃米线，下午老挝万象喝咖啡。
已经通车两年多的中老铁路货运列车、客运列车人货两旺，早已经进入盈利状态，投资非常成功。
如果在老挝境内把万象到柬埔寨金边的铁路打通就可以延伸至柬埔寨出海口，也不是没有可能。
在中老铁路沿线，有了干线动车后各国游人增加。这个季节去那还要提前买票，亚洲国家和法国的游客比较多。
截至目前，中老铁路国际旅客列车共运送来自75个国家和地区的旅客超12.5万人次，其中老挝、泰国、新加坡籍旅客出入境人数排名前列。
2024年以来，往返于昆明、老挝万象的中老铁路国际旅客列车的上座率达到了93.1%。
从2024年1月26日起 ，中老铁路国际旅客列车跨境席位增至350个。
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