中吉乌铁路，必将成为中国影响力全面延伸到中亚、西亚地区的重要桥梁！
中吉乌铁路一旦建成，铁路最终连接到伊朗的首都德黑兰，然后进入土耳其，再经过土耳其最大的城市伊斯坦布尔进入欧洲各国，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线。
中欧班列从新疆出境的铁路通道原来从阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸，但中吉乌铁路将来开通后，货物就可以从喀什向西出境，这将是中国通往欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里。
2023年7月18日，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦就跨阿富汗铁路达成了协议。如果乌阿巴铁路通车，从巴基斯坦到乌兹别克斯坦的货物运输时间将从现在的35天缩短至3-5天，一个标准货运集装箱的运输成本可下降近67%。
这样，中吉乌铁路是一带一路战略中最为重要的一段连接线，将让新疆真正成为中国向西开放的世界级交通枢纽中心。
乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三方启动建设跨阿富汗铁路项目，在未来中吉乌铁路上开通之后，中国就不用再考虑修建中阿铁路和中巴铁路了，中国、阿富汗、巴基斯坦都可以省掉这一块大投入。
中吉乌铁路摆明了就是战略性铁路，未来将影响中亚南亚中东甚至欧洲多国，不可或缺。
近日，吉国国家投资局在比什凯克举行的新闻发布会上表示，中吉乌铁路将在2024年开工建设；该国总理也表示，已经找到了5亿美元用于中吉乌铁路建设的启动资金。
值得注意的是，资金具体来源倒是没提到。来源北方大国还是漂亮国呢？
中吉乌铁路全长约523公里，吉方境内长度则达到260公里，占总里程的比重约为50%，再加上吉方希望通过铁路更好地串联该国多个地区，增强南部和北部的交流合作，对路线进行了“优化”，此外，吉方境内特殊的地形地貌，导致中吉乌铁路穿越山区，需要修建约90条隧道，成为投资最大的路段，也可能导致中吉乌铁路总投资增加，毕竟吉方曾提出该国境内投资总额由30亿美元增加到50亿美元！这个投资总额不是吉方能承受的，毕竟该国GDP仅约为107亿美元，财政实力有限！
中吉乌铁路要修肯定是谁出钱，谁定标准，中企又不是冤大头。
在小国的吉尔吉斯，市场不大，修建中吉乌铁路吉尔吉斯段投入不小。
中吉乌铁路必须是1435毫米的轨距，否则就拖着，原则问题不能让步。准轨是国际标准。俄罗斯用宽轨，防止了其他势力的进入，也挡住了中欧班列货物的流通速度，耽误俄罗斯自己的经济的发展。俄罗斯自己在中亚的影响力退步是渐进式的，因此对中吉乌铁路不急不躁，稳步推进就行。
中吉乌铁路熬到现在，俄罗斯的所谓同意修建中吉乌铁路也只不过是形式而已了。
中吉乌铁路项目起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。
实际上，从新疆喀什这边有两个口岸，可以走伊斯坦布尔，还有一个走吐尔尕特。
这样，对于中吉乌铁路吉尔吉斯段，吉尔吉斯有别的想法。
其中，从吐尔尕特出境到吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔 路段，采用的是准轨，后续路段采用的是宽轨。吉国计划在马克马尔 建设准轨宽轨列车换装场。
中吉乌铁路来回换轨，段吉尔吉斯当地的人有活干。
最近，吉尔吉斯总统说，中吉乌铁路项目将在 35～40 年内获得回报。吉尔吉斯将从死胡同变成铁路过境国。中吉乌铁路将永远为吉尔吉斯斯坦人民和国家服务。但是，吉尔吉斯没有找到实施中吉乌铁路项目的方法。
修建中吉乌铁路，吉尔吉斯没有资金也没有技术，吉尔吉斯想修宽轨的中吉乌铁路不可行。
运送的主要是中国货物的中吉乌铁路吉尔吉斯宽轨段由于来回换轨，效率极低。换轨，对中企来说就亏大了！吉尔吉斯不同意中国方案的统一标准轨距，中吉乌铁路就先放放再说。
中吉乌铁路必须采用标准轨距，吉尔吉斯不同意，中吉乌铁路就别开工了。
因此，车同轨，方可建中吉乌铁路。
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