中国高端MPV，就得这样子

岚图梦想家于昨日正式上市，7座版价格区间为36.99-43.99万元起，档次从高至低分为“梦、想、家”三个系列，以及一款可选4座的私人订制版车型，售价为68.99万元起。用户可以用岚图汽车App预定。

官方还公布了多款专属升级包，另外在今年下单的用户能够获取一些限时权益，在此给大家一并放出。

话说回来，梦想家37万的起售价，显然是瞄准了GL8之上的高端MPV市场，而这个市场和家庭用户关系不大，更多用于商务接待和公司采购。用于这种场合的车，除了考虑产品本身之外，更多取决于头部的精英和老板们都在追捧什么车，这个很关键。

商务接待的领域，别克GL8在这二十多年来牢牢占据主流，至今没有谁能动摇它的江湖地位。之上就是富人们热捧的丰田埃尔法，还有更顶的雷克萨斯LM，至于其他的像奔驰V级、丰田赛那、大众威然这些车，在这个圈子内话题性还是没得比。

不是说富人们选车过于“固化思维”，而是除了别克GL8和丰田埃尔法之后，还没有哪辆MPV有足够的突破性打动消费者，他们几乎是没得选。拿丰田埃尔法做例子，它之所以被这么多富人追捧，是因为它自身具有的突破性，静态的豪华感足以让人惊掉下巴，特别是第二排那张堪比航空头等舱的座椅，富人们体验完之后就把家里的大奔打入了冷宫，选择埃尔法的富人越多，这辆车的溢价越恐怖。之后，无论是GL8、奥德赛/艾力绅、奔驰V级、以及自主品牌一些号称高端的MPV，都重点在二排座椅上搞新闻。但这些追随者，又有谁动摇了高端MPV市场呢？还真没有。

因为高端车型的价值主要由两部分组成：产品价值和社会附加值。产品价值就是这辆车的性能、舒适性、空间、配置以及制造工艺这些，到底值多少钱，你也可以把它理解为制造成本。通常来说越贵的豪车，这部分的占比越小。另外一部分就是社会附加值，也就是说你开这辆车出去，“有多大面子，别人怎么看待你……”这些问题。

时代已变，传统的汽车价值体系正受到电气化、智能化趋势的冲击。而且80后、90后已成为社会的中坚力量，对于新事物的接受程度比起十年前的市场情况，截然不同。而且内卷多年的自主品牌在造车方面已经没有什么大问题了，电气化和智能化也成为了大家的“地板”，接下来的重点就是品牌的格调和高端化，拉高品牌的“天花板”。但要动摇以BBA为首的汽车品牌价值体系，继续在燃油车上发力是很愚蠢的做法，应该做的就是趁着电气化的大趋势，在新能源车领域集中发力，才有可能“农民翻身把歌唱”。

在梦想家被推出之前，中国品牌的高端化被证明是可行的，典型例子就是蔚来吊打BBA，理想成功征服中产。岚图想复刻它们的成功，需要搞明白的是，自身产品的突破性在哪？从它们造的第一辆SUV——岚图FREE上来看，设计没有蔚来那么颠覆，增程式的动力方案理想也在用，后者还有6、7座版本，定位覆盖面更广。总之，岚图FREE这辆车没有明显的突破点，至今不温不火。

要说FREE是放飞自我，那么梦想家就是岚图在真正思考自己的未来了。这辆车的突破性，在MPV领域还是颇有看点的，首先在气场上，梦想家比埃尔法和LM大上一圈，设计更加端庄严肃，气势上绝对不输。

智能化的表现达到了新势力中的均值水平，但这是一辆主要用作商务接待的高端MPV，大多数时候都是司机驾驶，这方面的权重反而没那么高。至于重中之重的第二排座椅，电动调节/加热/通风/按摩全系标配，还嫌不够？68.99万的私人订制版了解一下。

电气化的动力解决方案，是梦想家的突破性。根据配置不同，“0碳版”（电动版）提供82kWh和108.7kWh的电池（升级108.7kWh电池需选装续航包），CLTC标准续航分别为475km和605km。若嫌续航不够，补能困难，可以选择“低碳版”（增程混动版），价格不变。

“0碳版”有着5.9秒的破百加速能力，“低碳版”也有6.9秒，这样的动力水平并非用于自嗨，而是在满员满载状态下也能从容地超车。另外，梦想家全系还配备前双叉臂+后五连杆式独立空气悬架，带有CDC和魔毯功能，这是堪比D级车的底盘硬件水平，为了就是追求那种极致顺滑的行路质感。这样的突破有多重要？理论上来讲，电气化用于MPV，能够解决传统MPV高耗能的缺点，动力更为平顺，底盘调校若是稳当，NVH不丢分，整个乘坐体验无疑是更上一个档次的。

总而言之，在电气化的大趋势下，电动MPV的出现是一种必然。在各大厂家开始大力布局之前，对于头批入场的岚图梦想家来说，能否趁着先发优势，做好头批客户的口碑，显得至关重要，获得这些商界用户的追捧，才是对品牌价值的真正认可。