CARIAD来华意义何在？

作者 | 贾卫中

来源 | 选车网

大众CARIAD进入中国，官方宣称是为了“增强区域软件开发实力”，这该如何理解？

4月28日，赶在五一假期前，大众汽车通过线上发布会宣布“CARIAD于今日正式成立中国子公司”。而后，与会媒体收到了题为《CARIAD中国子公司成立，增强区域软件开发实力》的新闻通稿。

CARIAD是什么？

作为全球数一数二的汽车制造商，成立于1937年的大众汽车，在80多年的历史中，绝大多数时间都是“来硬的”。CARIAD成立，意味着该集团进入了软件定义汽车时代。

据报道，2020年，大众集团成立了软件部门Car.Software-Organisation，集团内部将该部门简称为CSO。2021年3月，大众集团软件部门正式命名为CARIAD，这是“汽车，我是数字化”（Car. I Am Digital）的缩写。于是，CARIAD成为了大众汽车集团旗下全新软件公司。

公开信息显示，此番CARIAD成立中国子公司，是大众软件公司在欧洲之外的第一家子公司。大众为何要把第一家软件分公司开在中国？

CARIAD中国子公司首席执行官常青表示：“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。”

从这个角度看，“增强区域软件开发实力”以满足中国消费者的需求，确实是CARIAD中国子公司的重要任务。

CARIAD来中国做什么？

问题来了，CARIAD中国“增强区域软件开发实力”的目标如何实现？

官方消息显示：“中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。”

在发布会上，CARIAD中国子公司首席技术官孙伟博士详细介绍了CARIAD中国未来规划。

第一阶段，打造一款量产型软件平台，适用于MEB 平台车型，将在特定车型上实现OTA（软件远程在线更新）。中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA。

第二阶段，CARIAD即将推出高端型软件平台，它将适用于PPE平台，并计划在未来两年内推出。它将支持基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。目前，中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。

第三阶段，开发大众全新的、统一的软件平台，它将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。

为了顺利完成上述三步走的计划，大众中国正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，目标是2023年将目前的600人团队翻一番，逐步构建一个全国分布式研发网络，其中90% 以上将是本土软件人才。

CARIAD来中国设想

4月28日的大众发布会，多数时间都在讲规划、谈技术，如果你认为中国只是又多了一家软件公司？那就错了。

4月29日，大众CARIAD来华的第二天，长安汽车召开了线上2021业绩发布会。会上战略发布解读环节，董事长朱华荣着重介绍了长安、华为、宁德时代联手打造高端智能电车品牌阿维塔。客观讲，作为中国品牌的代表，相比于已经上市了高端品牌的吉利、长城而言，长安高端化进程稍稍慢了一些。但换个角度看，即便是作为年产销超过200万辆的国企汽车集团，长安也需要依靠华为的力量才能在高端品牌上实现软件定义汽车。

反观大众，CARIAD入华的目的是实现全品牌覆盖。常青在发布会上提出：“中国团队将与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。”

行业皆知：软件定义汽车是产业未来发展的方向，那么高端产品的小范围试水和“实现集团规模效应”有区别吗？区别大了！

在与行业内知名软件专家沟通中，《选车网》了解到：“全球都知道谷歌在研究自动驾驶，但与特斯拉相比，谷歌只能算是传统型组织，特斯拉才是真正的智能化组织。谷歌的做法是，通过试验车在路上跑，遇到问题把代码发回总部，通过人的逻辑判断、修改、提升软件。然而，特斯拉已经有百万台车跑在路上，不断向后台上传含有四维信号的时空数据流，不同场景下遇到的新问题，能够在云端训练和更新自动驾驶模型，再通过OTA的方式，将上百万台跑在路上的车系统更新，特斯拉的经验是数据共享、共同进化。”

简言之，软件定义了汽车，但数据驱动了软件进化，数据量越庞大AI越智能，这才是特斯拉不惜把消费者当作“小白鼠”，通过来自全球范围的源源不断的用户数据驱动更新软件的重要原因。

理解了这一点，我们再结合大众2030NEW AUTO战略：“到2030年，纯电动车型的份额预计将上升到50%。”试想一下，到时候会有多少辆搭载大众自研软件的新能源汽车在中国销售？在全球范围内行驶？

整体看，中国品牌车企虽然电动化起步较早，更了解中国消费者的需求，在智能化方面与中国科技公司结合更紧密，但是从数据运用的规模来讲与大众等洋品牌还有一定差距。

因此上，大众成立CARIAD中国子公司以增强区域软件开发实力，意味着其软件定义汽车的进程开始加速了。对于大众汽车而言，目的是要巩固其在华的销量地位；对于中国智能电动化汽车产业发展而言，未来的格局很可能被改写。这必须引起中国品牌足够的重视。

从这个角度看，我们对大众新闻稿中“中国子公司的成立是CARIAD的又一个重要里程碑”的理解似乎更加深刻了。

（图片来源：互联网）