如今还有多少人能想起赛麟汽车？这个曾豪掷 3 亿在「鸟巢」举办新品发布会，立志要「帮更多人实现超跑梦」的车企，如今也落得资产被拍卖的下场。
车300 二手车了解到，赛麟汽车的部分土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产被挂牌拍卖，起拍价近 23.8 亿元，将于 5 月 30 日公开拍卖。
如今随着法拍的临近，赛麟汽车的未来或被正式画上句号。
赛麟汽车的历史可追溯到上世纪 80 年代。1983 年，美国前赛车手、工程师史蒂夫·赛麟创立超跑品牌赛麟，其产品主要以改装福特品牌车型为主，并非整车生产企业。
2000 年，美国赛麟推出首款自研超跑赛麟 S7，但因销量惨淡濒临破产。2014 年，王晓麟与赛麟达成战略合作，将赛麟品牌引入国内。
2019 年 7 月，赛麟汽车高调召开「赛麟之夜」发布会，王晓麟在会上表示，「希望能够帮助更多的人实现超跑梦，便将赛麟汽车带入了中国市场」。
赛麟汽车在这次发布会上共推出四款车：号称「世界超跑之王」的赛麟 S7、号称「人人都能拥有的高性能超跑」赛麟 S1、超跑 SUV 赛麟迈客，以及城市电动小跑车迈迈。
而赛麟出品的首款量产车型——迈迈，虽然自称由法拉利、玛莎拉蒂设计师亲自设计，拥有超跑级操控，售价更是高达 15.88-16.88 万元，但在大多人眼中更像是一款「老头乐」。
赛麟迈迈是一款 A00 级微型车，外观看上去与老年代步车神似，长宽高只有 2995/1600/1580 mm，轴距为 1920 mm。
动力性能也比较一般，配备永磁/同步单电机+电动车单速变速箱，最大输出功率 80 kW，纯电续航为 305 km，百公里加速为 8.2/9.5 秒。
这款车在上市后并没有获得多少关注，销量也非常惨淡，而且在上市不到一年后就正式停产了。
随着 2020 年赛麟汽车原董事长王晓麟被实名举报、公司资金链断裂、员工爆料停发工资等问题的频出，赛麟汽车在 2020 年下半年停止经营。
有媒体报道称，到 2020 年 5 月，赛麟汽车在造车中所耗费的资金加起来约为 56.11 亿元。共建造了两家工厂，一家拥有 15 万台年产能的高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，两家工厂合计年产能达 22 万辆。
根据赛麟汽车规划，推出迈迈车型后，将于 2020 年陆续推出轿跑车 S1 及电动 SUV 迈客，但直到被挂牌拍卖，两款车型也未落地。
时隔两年，赛麟汽车再次出现在公众的视线中，但失败倒下的结局已经注定，毕竟其在市场上的存在感本就不强，而通过「超跑基因」打造自己的标签也只能换来昙花一现。
赛麟的倒下也给了众多车企一个教训，在汽车行业，一味讲故事注定走不远，唯有脚踏实地，打磨产品，完善交付、销售、售后等环节，才能走得更稳更远。