今天说的这款车就是广汽丰田赛那SIENNA(图片)。广汽丰田赛那SIENNA自从不加价之后，销量持续大涨，今年一季度的销量达到了15863台，在广汽丰田家族占6.66%的份额，在国内MPV市场占8.51%的份额，单项排名第2位。MPV是不是“大”就够了？长近5米高速稳如牛，比GL8安全，自驾游省心
咱们再来看看前脸部分相对重要的灯组设计，其实整个前脸拥有如此凶狠的视觉感受，很大一部分原因就是来自灯组。赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的“眼神”。并且，灯组部分的配置也说得过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两侧的雾灯也同样为LED光源，并未提供转向辅助灯的功能，不知量产时是否会增加此项功能。
尺寸方面，赛那相比起亚嘉华和别克GL8，在车身长度、高度和轴距上并没有什么优势。反而在车身宽度方面，由于赛那和嘉华都是为北美市场开发的车型，所以都达到了1995mm的水平，相比GL8这种为中国市场开发的MPV要更宽一些。
尺寸部分，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。与最直接的竞争对手，别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比（长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm），除了宽度赛那比较有优势之外，其余部分均小于别克GL8 ES陆尊。而从视觉观感上来看，赛那确实更加低矮运动一些。
而后尾灯组设计，相较于前大灯组则更加张扬，锋利“爪”型灯带与熏黑式灯罩融合，点亮之后还是非常有辨识度的。唯一略显遗憾的是，转向灯依旧为卤素灯泡，搭配透明的灯罩设计，点亮之后廉价感十足，作为一款落地价格在40万左右的车型，这点成本的节约属实有些没有水准。
动力方面，国产赛那与美国版车型一致，均全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱，全系均为前轮驱动，工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出，它的定位还是明显偏向家用的，主打省油，至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何，就得等以后试驾过后才能给出答案了。