不知道是谁最开始说的，别看现在造车新势力风光无限，一旦传统车企回过神来，造车新势力将没有容身之地！这话自从造车新势力刚刚出现就有了，但是几年之后，预言并没有应验，反而是传统车企这边危机四伏。
在燃油车时代呼风唤雨的BBA，在回过神来之后，却没有展现出它们的统治力，奔驰、宝马、奥迪共计在华售出纯电动汽车约2.7万辆，约等于蔚来、小鹏等新势力头部企业一个季度的销量。而很多人口中一旦传统车企发力，将没有容身之地的造车新势力，这几年的销量却是节节攀升。2021年，特斯拉中国销售新车48.41万辆，比亚迪新能源汽车销量超59万辆，小鹏汽车销量破9.8万辆。曾经在燃油车时代，被BBA不屑一顾的对手，如今却在新能源汽车领域大放异彩。
BBA新能源汽车销量被“团灭”
你能想得起，有哪一款BBA的新能源汽车销量特别火爆吗？答案是没有。
上个月，奥迪卖的最好的纯电车型，当月卖出了249台，被寄予厚望的奥迪E-TRON甚至没有破百。奔驰三款纯电车型，上个月的销量都在300多辆，即使奔驰EQC在部分地区已经给出了18万元的优惠。而作为宝马旗下唯一一款纯电车型，宝马iX3算是BBA之中卖的最好的纯电车型了，但是和造车新势力的热门车型相比，销量依然是不够看。
特斯拉MODEL Y3月份卖出了3.9万辆，MODEL 3卖出了2.6万辆，比亚迪汉卖出了近一万辆，蔚来ES6也卖出了5000多辆。
油改电还卖得贼贵？
BBA的纯电车型卖的不好，完全就是因为产品力太差，BBA在燃油车时代的品牌号召力仍然存在，但是在新能源领域，BBA的品牌光环依然掩盖不住它们羸弱的产品力，如果不是因为这些车型挂着BBA的车标，它们的销量无疑会更加惨淡。
BBA目前在华投放的纯电车型，全部都是油改电车型，没有一款车是真正基于纯电平台打造的，油改电不是原罪，但是你菜就是原罪啊。以奔驰EQC为例，起售价高达近50万元，但是续航440KM，零百加速6.9秒，没有一项参数令人惊喜，看看同为中型SUV的MODEL Y，起售价31.69万元，续航545千米，零百加速同样是6.9秒，奔驰EQC在续航、性能、驾驶体验、操控性、智能化水平等等方面，没有一项有优势的，奔驰 EQC 甚至在三大件之一的电机上暴雷，出现了因冷却液泄漏导致电动机损坏这样的低级错误，最后无奈召回 1 万多辆车。这样的产品，如何说服消费者花50万去购买？难道就因为信仰？
起了个大早，赶了个晚集
其实，BBA很早就嗅到了新能源汽车的趋势。
2007 年时，宝马就发布了 "Project i" 计划，开始研发新能源技术并转型。2009年，奔驰和特斯拉达成合作，共同开发纯电车型，同一年，奥迪 e-tron 概念车亮相。但是在随后的10年，BBA几乎毫无作为。
宝马在 2013 年推出的首款纯电车 i3 续航里程只有 160 公里，而当时特斯拉已经能够做到600公里以上，奔驰在 2019 年才发布首款纯电动车 EQC，奥迪在 e-tron 的概念车发布之后， 花了12 年的时间才把它们量产。
就在这10年的时间里，特斯拉崛起，成为了首屈一指的新能源汽车巨头，比亚迪默默耕耘，坚持三电技术的自研自产，终于在混动汽车领域一炮而红。蔚来小鹏理想等等造车新势力也在这10年的时间里，从数百家造车势力中脱颖而出，加速成长。
而BBA还在沉浸于燃油车时代的辉煌，不肯轻易转型，它们不肯走出舒适圈，失去了先发优势和最好的发育时机。它们坚信，燃油车时代不会那么快过去，它们舍不得放弃自己在燃油车时代的车型平台，即使转型新能源，依然使用原来的燃油车平台，俗称 " 油改电 "。
很多人试驾过BBA的新能源汽车，却发现和燃油车没有什么区别，BBA的燃油车在驾驶体验方面并不能给消费者新鲜感，在燃油车时代，BBA发动机和变速箱优秀的匹配能力，在新能源汽车时代荡然无存，而BBA在燃油车时代豪华的用料、做工、操控优势，在新能源汽车时代的吸引力也大大降低。
BBA的新能源车型还有未来吗？
不可否认，BBA的技术实力和资金储备都是非常雄厚的，但是问题是留给BBA的时间还有多少呢？最为关键的是，在新能源时代，车辆的价值体系和车主的评判标准被重塑，BBA的传统优势不再是消费者看重的，大部分消费者更在乎设计感、操纵感、续航和智能化水平，而这些都是BBA的弱势。
面对下一个十年，宝马喊出了 " 交付 1000 万辆电动车 " 的口号，奔驰设定了 2030 年实现全面纯电动化目标，奥迪 2026 年以后推出的新车型将全部为电动车。但是留给BBA的时间已经不多了，有着百年历史的BBA会成为下一个诺基亚吗？时间会告诉我们答案。