3月31日，《大陆碳达峰碳中和战略及路径》报告中指出：通过积极主动作为，大陆二氧化碳排放有望于2027年左右实现达峰，在此基础上推动发展模式实现根本转变，可在2060年前实现碳中和。《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》也提出了2035年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。
为了早日实现“双碳目标”，汽车行业责无旁贷。新能源汽车无疑是未来的发展重心，就连内燃机也向着小排量、少气缸、混动化等方向发展，但在电气化转型当下，长城汽车却毅然推出了3.0T发动机，这是在“逆势而为”吗？
一、电气化时代虽到，内燃机依旧未老
实则不然，新能源汽车成为未来发展的方向无疑是一个肯定句，但转型与变革并非是一蹴而就的。2021年全年，新能源汽车零售销量298.9万辆，渗透率仅为14.8%。无疑，燃油车在当下依旧会是发展主流形势，内燃机逐渐退出市场最少还需要十年的时间。
虽然奥迪大众纷纷宣布停止下一代内燃机技术研发，全力转向电动化发展，但他们本身在发动机上便有着充足的技术储备，稍加修改便能应对后续的需求，而技术薄弱的自主品牌没有这样“挥霍”的资本，自然不能放任不管。其他主流合资品牌更是从未放弃过下一代发动机的研发，长城汽车也不会在此时落后于他人。
二、向高端品牌冲击，实现直道超车。
其次，中国汽车品牌要做好，同样也要做强，在之前讲解长城9AT变速器的那篇文章中，我们就曾提到，长城汽车有着一颗向上进发的决心，为了实现越野产品的高端化，长城十分需要一套高效能动力系统，自研高端技术总成不仅能增强产品竞争力，也能彰显出长城的技术储备和研发实力。
在“双碳目标”的背景下，不少企业纷纷选择了向新能源领域变革，想要借此“弯道超车”，由此燃油车领域的高阶动力便成为了稀缺品，而自主品牌在高阶动力方面更是一片空白，长城汽车在此时推出3.0T发动机，实现“直道超车”，将成为品牌向上拔高的最好助力。
三、燃油机才是越野车型最优解
和其他车企不同，长城在产品布局上一直坚持多领域发展，其中对于越野、皮卡的侧重尤其多。更大尺寸的越野车不能单单靠提升涡轮压力来增强动力表现，比2.0T更大的引擎很有必要出现，3.0T的发展也就顺势而为。
此外，SUV比轿车更需要大排量引擎，尤其是越野车。电动机对于A级、B级轿车这种小型车而言，完全能满足日常需求，但对于越野、皮卡这些需要更强动力驱动的大尺寸车型来说，纯电无疑力不从心。从各方面来说，发动机着实是当下大型车难以割舍的最优选择。
四、大排量不等于高排放
排量与排放似乎永远是一对矛盾关系，但就像丰田章男所说的那样，我们的敌人是碳、不是内燃机，如果高效率发动机做到足够节能足够环保，那么继续使用也不是不行，长城这台3.0T发动机在排气管的尾部有一根支管直接与涡轮机相连。尾气中没有燃油燃烧充分的气体会被气缸二次利用，使其燃烧更加彻底，从而达到节能环保高效的目的。
写在最后：
新能源时代的到来改变了一切，曾经的核心技术转变为了电动汽车的电池，电机，电控，三电技术更新换代都很快，不存在难以追赶的差距，也因此很多车企逐渐将重心转移到了新能源领域。
弯道超车的便捷性使得许多人忽略了直道超车的重要，当下还愿意坚持在燃油车领域继续深入研发的车企本就不多，更不要说是技术难度更大的大功率发动机上了，长城3.0T发动机技术恐怕是最后一根独苗了。