丰田+纯电，两个标签放在一起，充满了冲突感，毕竟在绝大多数眼中，与丰田搭配的另一个标签应该是混动。
业内常言道——世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，虽然略显偏颇，但这句话的背后，体现的是丰田在混动技术界的地位和实力。
当这样一个品牌，开始选择全面拥抱BEV，能够产生怎样的化学反应？
近日，随着雷克萨斯全新纯电动车RZ正式发布，意味着继丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra后，丰田在纯电动领域精心准备的第一波的武器，正式释放“终了”，即将迎来市场的考验。
丰田的纯电动野心
对于丰田来说，对于BEV的态度从可以不做，到不得不做，时间只用了短短几年的时间。
事情要从去年年底的一场新闻发布会讲起。去年12月，丰田汽车官宣，将累计投入8万亿日元（约4064亿人民币），用于纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型技术研发和设备投资，其中将有一半，也就是4万亿日元（约2032亿元）用于纯电动领域。
在车型方面，丰田在发布会上直接“报复性”地一口气展示了16款纯电新车，并宣布到2030年导入30款纯电动车，全球年销量计划达到350万辆，其中bZ纯电动专属系列车型将有5款导入中国市场。
这样的一则规划公布之后，一场丰田“BEV”风暴也开始席卷开来。
事实上，以丰田为代表的日系阵营，对于发展纯电动车的态度上，一直以来都属于不太感冒的状态，原因自然是多方面的，但其中，混动卖得太好，无疑是主要原因之一。
作为混动技术市场化做的最好的品牌，丰田在燃油车的电气化转型方面有着很高的造诣，同时也积累了相当大的规模，统计数据显示，丰田THS混动产品自推出以来，全球累计销量超过了2000万辆。
相比其他车企迫切需要BEV车型来实现弯道超车，或是满足政策层面各项合规的问题。丰田凭借较早布局混联式混动，规避了这股早期粗犷式的新能源发展浪潮，节约了很大的精力和资金。
但是，丰田如今为何突然转向，选择大力发展BEV？或许是一种前所未有的危机感，让丰田意识到，BEV到了不得不做的阶段。
从节能减排的角度来说，THS作为一项优秀技术，自然是没得说，但是，如今乘用车市场格局已经悄然发生变化，中国作为全球最大的单一汽车市场，可以称得算是全球汽车市场走向的风向标，从国内乘用车新增销量中的新能源车和燃油车占比来看，新能源车正在以前所未有的速度吞噬着燃油车的市场份额。
另一方面，从新能源车市场的整体发展节奏上看，电池电机电控的技术升级速度已经呈现出放缓的趋势，整车层面，包括续航里程在内的指标也不再快速增长，加之包括电池原材料在内的各项成本快速攀升，可以说，如今的新能源汽车已经脱离了粗犷式发展的阶段，来到了高质量发展的阶段。
丰田不得不出手了。
RZ登场，丰田BEV最强音？
近日，雷克萨斯正式发布了基于全新BEV车型RZ450，这款新车的登场，代表了继丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra之后，首批基于e-TNGA架构打造，高低不同定位的纯电动产品，全部投放到了市场当中。
其中，RZ450无疑是定位最高的车型，如果说，此前的bZ4X，让不少人认为丰田在纯电动领域的造诣并不深，那么RZ450的出现，则让我们看到了完全版bZ4X真实模样，这也是丰田BEV的最强音。
从外观上看，RZ450能够明显看出与bZ4X存在血缘关系，但造型上还是实现了足够大的差异，家族化的外观加持下，RZ450拥有足够的辨识度和独特性。
相比外形来说，RZ450在多项配置和指标上，展现出了e-TNGA的真正实力。
在丰田标的bZ4X上，前驱版的150kW，或四驱版前后80kW的动力搭配，让不少人难以接受丰田的小气，而在RZ450的动力搭配上，我们看到了则是前150kW，后80kW电机组合，不过电池容量则与bZ4X基本一致，WLTP续航超过400公里。
各项配置自然不必多说，在钱花够了的情况下，bZ4X身上的诸多槽点突然得到了根治，比如包括仪表屏幕+HUD双重组合、拉满的主动安全配置、可主动变成毛玻璃降低光照的玻璃顶、甚至哪怕只是一个独特样式的车门氛围灯。
某种意义上来说，RZ450才是这一波BEV的完全版，其他则是阉割版。
可见，在丰田心中，车型级别和市场定位的不同带来的规格层面的不同，依然是森明且难以僭越的。
而从这个维度上来说，丰田的刀法如何，无疑是十分考验一辆车的上限的，如果上限足够高还好，即便阉割了几轮仍然具备不错的竞争力，但如果上限就不高，问题就会很大。