4月25日，Honda举办了一场以“重塑EV”为主题的e：N品牌之夜活动。从这次活动主题能够看出，本田这次是铆足劲要在EV领域释放一波大能量，而这“第一波”就是e：NS1和e：NP1。
关于本田这两款纯电动新车，之前都已经和大家分享过，均有不俗表现。产品背后，相信更多人好奇，本田作为一家极具影响力的传统汽车品牌，面对渐趋成熟的造车新势力们，到底该如何“重塑”EV？
没有政策推动，该如何向前？
据不完全统计，国内累积注册的新能源整车企业高达600多家。如此大批量造车企业突然集中出现的背后，主要是政策推动。这也是为何随着新能源车补贴退坡，新能源车企越来越少的一大原因。
随着2023年新能源汽车购置补贴政策彻底终止，想要“浑水摸鱼”的新能源车企，必然再无任何发展机会。
补贴取消，不止是对造车新势力影响巨大，对于如今才开始布局纯电动的本田而言，更是一项隐藏在背后的巨大挑战。这也意味着本田想要在纯电动车方面有所突破，只能把更多精力集中在技术和产品本身。
不过好在从目前的产品体验来说，无论是东风本田e：NS1，还是广汽本田e：NP1，对比同级别合资品牌纯电产品，都有值得肯定的地方，比如对驾趣的传承。
但相较新势力而言，传统车企的优势有时会成为其转型的阻碍。举个例子，我们都知道传统车企的开发体系，相对都非常完善，这对于成熟的产品开发很有优势，但对于纯电产品的开发，就变得有利也有弊。
所谓“利”是指，传统车企的产品相对而言往往更成熟，而且品质更可靠，但弊端是在转型初期，其产品开发周期过长，容易导致产品脱节。
举个例子，5年时间对于很多传统车企而言，可能都不足以开发一款新车。而对于发展迅速的纯电动车市场而言，5年时间就已经发生巨大变化。
比如，2017年国内主流纯电动车的续航普遍在300公里，而如今大部分纯电动车的续航都已经突破500公里。
所以对于现在才开始布局纯电品牌的本田来说，必须具备绝对超前的产品规划和技术前瞻性。这也从侧面说明，本田已经在这方面做好充足准备，所以未来的本田纯电产品更值得期待。
Honda EV的优势在哪？
本田纯电的优势，归结下来主要集中在以下几个方面。
第一个就是基础，作为一个拥有70余年造车历史的汽车品牌，本田在造车方面拥有非常丰富的造车经验和良好的团队基础。
有了基础，意味着产品的品质就能够有所保障。一辆汽车拥有数千个零部件，从研发到制造，都需要经验，更需要团队，而这些都是本田所擅长的。
第二个就是技术底蕴，作为以技术见长的本田，在这方面的优势非常明显。
比如本田在动力调校上的功底，很多小伙伴都认为，纯电动车的动力压根谈不上调校。因为相对燃油车，纯电动车的动力结构看上去很简单，只要做到够快就行。
但其实不然，电动车的调校同样非常考究。比如驱动电机的调速范围、转速、启动转矩、动态制动和能量回馈，包括加速、减速带来的动态惯性，是否容易造成晕车等等，都很考验功底。
前段时间试驾e：NS1，能够明显感觉它的动力释放曲线，与很多纯电动汽车都不同，很线性，而且非常接近大排量自吸发动机的感觉，甚至不忘提供声浪补偿，来保证其驾驶的舒适性和趣味性。
这些都足以说明，本田对用户需求和喜好的把控是多么精准。
最后再来说说智能，虽然目前本田的纯电产品，在智能化方面确实还不足以力压造车新势力。但对比很多传统车企，本田在这方面还是拥有一定优势，尤其在中控屏的功能体验上，不仅秉承传统，同时也带来顺应用户特性的创新。
比如它中控大屏的分区设计，包括本田所搭载的Honda SENSING安全超感系统，对比大部分传统车企的智能安全辅助系统，体验感都要更好一些。
根据此次品牌之夜活动，也能够看出本田把“智”放在e：N品牌首要位置，而且有自己独立的思考和规划，包括更高阶的智能驾驶辅助系统、更多维的AI交互等等。
其实本田纯电的优势，最终概括下来就是两个字“品牌”，H标就是一块金字招牌。无论是品牌口碑，还是本田所带来的驾控享受，都是本田在纯电动方面的明显优势。
写在最后
最近网络上关于“传统车企和造车新势力到底谁能笑到最后？”这一问题的讨论，越来越激烈，每个人的看法也各有不同。
从目前的环境来看，无论是面临“补贴终止”这一定势，还是面对一些不可抗力因素造成的停产、停工，以及面临产品推新瓶颈期，都在暴露造车新势力的劣势。
反观本田或其它一些传统车企，如今都在掉转船头，大船转身虽然慢且艰难，但一旦方向调整好，它所蕴含的力量绝对不容小觑。
谁能笑到最后很难有定论，但这场较量，一定很精彩。