又一车企宣布停止接单。4月25日，南都记者注意到，长安新能源日前发布公告称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star国民版车型交付周期较长，现定于本月25日0时起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。此前已通过官方指定渠道下订的用户，公司将保障已订车用户尽快提车。广州一家长安新能源汽车门店负责人告诉南都记者，这一公告内容早在3月便已在广东省内门店落实。
奔奔E-Star国民版车型已暂停接单，广东省内门店早在3月已落实
“早在3月，广东省内门店就已经暂停接收奔奔国民版车型订单了。”25日，广州一家长安新能源汽车门店负责人向南都记者表示，“这次的公告应该是面向全国。”
该门店负责人还表示，奔奔E-Star款“好几个月前就更改了销售模式”，目前只能通过官方线上渠道下订单，线下仅支持体验试驾，“线上订车差不多都要六个月，门店不会有现货”。
长安汽车官网显示，奔奔E-Star目前共有三款型号在售，分别为国民版多彩款（含多彩限量）、清心版与赏心版，价格从5.38万到7.48万元递增。其中，国民版现已标注“暂停收订”字样，在微信公众号购车渠道，则无法找到国民版在售信息。
南都记者注意到，奔奔E-Star在4月初刚经历一波价格上调。受上游原材料价格上涨等因素影响，长安新能源决定对旗下奔奔E-Star国民版多彩款价格进行调整，4月1日0时起官方指导价上调4000元。由此，国民版售价从4.98万元上涨到目前的5.38万元。
公开资料显示，自2020年4月上市后，指导售价为6.98万-7.48万元的长安奔奔E-Star车型，主要经历过两次版本迭代。第一版是去年1月上市、售价2.98万元的奔奔E-Star国民版车型，该车型一度被视作五菱宏光MINI EV的竞争对手。第二版则是去年11月上市的国民多彩版车型，起售价提升至4.98万元。此时，原国民版心动、心悦、心怡三款车型均已停售。
去年底这轮调整后，奔奔E-Star的起售价涨幅虽逼近两万，却并未打击到其销量。乘联会数据显示，2022年第一季度，奔奔E-Star累计销量2.61万辆，同比增长147%，在新能源轿车销量排行榜上位列第7，但距离一季度销量9.5万辆的五菱宏光MINI EV仍有不小差距。
多家车企停止接收订单，专家称成本上涨对微型新能源车影响较大
南都记者注意到，这并非长安新能源首次暂停接收订单。2021年11月，长安新能源曾向经销商发布通知称，决定暂停奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单收取。另一份通知则称，“长安新能源正全力克服缺芯少电困难，加班加点生产。”
而奔奔E-Star对标的五菱宏光MINI EV，近期也发布声明称，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等，价格调整生效时间为24日零点。
“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多。”长城欧拉也宣布自2月15日零点起，所有经销商停止接收欧拉汽车黑猫和白猫两款车型的订单。欧拉CEO董玉东公开表示，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台车亏损超万元。按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘曾向南都记者表示，近期新能源车价格普涨主要是因为上游原材料价格上涨，以动力电池的主要材料之一碳酸锂为例，从今年2月底开始，平均价格已涨至48万元/吨，去年年初电池级碳酸锂的价格才6.8万元/吨。此外，自去年延续至今的芯片短缺问题，以及从今年开始的新能源汽车补贴退坡也是此轮涨价的重要原因。
本轮涨价潮对奔奔E-Star、五菱宏光MINI EV等微型新能源车型的影响更为显著。据悉，目前动力电池约占整车成本的25%至40%。全国工商联汽车商会新能源分会会长李金勇曾向南都记者表示，微型新能源车的电池成本占比高，以奇瑞小蚂蚁车型为例，7万左右的售价，电池成本约占近4万。而对高端车型而言，电池成本占售价比重相对更低，电池涨价的影响仍有空间消化。
李金勇认为，入门级新能源车最大的优势在于使用的经济性，对于10万元以下的乘用车，燃油车的使用成本远高于新能源车。此外，入门级新能源车外观时尚、内饰美观，加之智能座舱体验感好，“使用感跟四、五万元的低端燃油车截然不同”。但这类消费群体对价格的敏感度非常高，涨价对车辆销量影响较大。
采写：实习生 何嘉豪 南都记者 方诗琪
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