本周四（4月21日），特斯拉发布的2022年第一季度财报显示，今年一季度，公司总营收为187.56亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%，远高于分析师预期的179.2亿美元；一季度非美国通用会计准则（Non-GAAP）净利润为37.36亿美元，同比增长255%。
在创纪录的第一季度收益后，马斯克带着一个大胆的主张：2023年推出特斯拉未来主义汽车。
没有刹车、踏板和方向盘
随着特斯拉在德克萨斯州奥斯汀地区的新汽车装配厂正式开业，马斯克表示：“将会有一款专用的Robotaxi。”
在周三晚上的第一季度财报电话会议上再次透露了更多细节，特斯拉将在2024年之前开始量产这款未来主义汽车——机器人出租车，这意味着这辆车将没有刹车、踏板和方向盘，搭载特斯拉的全自动驾系统（FSD）。
至于马斯克的承诺能否兑现先按下不表。毕竟早在2019年，马斯克称将在2020年推出100万辆自动驾驶出租车车队，“水”了两年再次炒起冷饭，那就说明这事儿不会只是一个“饼”。
Robotaxi此前也有着比较清晰的商业模式。
在运营模式上，马斯克表示，拥有FSD的特斯拉车型都是潜在的“Robotaxi”：除了运营公司的车辆外，特斯拉私家车车主可以通过将自己的车辆接入运营系统，让车主成为“斜杠青年”，通过私家车赚外快。
只可惜，这项看似滴水不漏的计划，并没有在2020年如期而至。究其原因，从马斯克2020年4月份的推特便可看出端倪，他表示监管部门的批准是一个很大的未知数。
在当时，没有方向盘和踏板，Robotaxi将被认为具有5级自主权。而特斯拉目前的Autopilot只有2级，仍需人类监控汽车的行为并且随时接管。
事出总有因，Robotaxi再次被马斯克提上日程，意味着什么？或者哪些障碍已经消除了？
汽车网评了解到，今年3月份，美国国家公路交通安全局（NHTSA）修改规定，取消了自动驾驶公司为满足过去安全标准而标配的“手动控制装置”的要求。这也意味着，从法律层面，特斯拉生产的无踏板、无方向盘的Robotaxi车辆已经完全合法化，方向盘和踏板也不再是汽车标配。
另外，只要FSD系统满足政策认证的L4及以上自动驾驶能力，Robotaxi就可以上路，并且在中美都颁发了可以收费的商业化准入牌照。
在此利好双重大背景下，马斯克的承诺显然不是临时起意。值得一提的是，在最近的德州超级工厂开幕仪式上，马斯克表示FSD全自动驾驶系统正进行beta测试，即将在北美大范围铺开，覆盖范围几乎囊括所有特斯拉车型。同时欧洲地区也逐步推送特斯拉FSD beta公测。这也意味着，FSD将有着更大的数据实现AI算法的迭代。
Robotaxi是否想象力大于实力
马斯克想拥有自动驾驶出租车车队要克服的最大障碍之一是达到自动驾驶的第5级，换言之，汽车可以在没有人驾驶的情况下自行驾驶。这对于特斯拉来说，无疑是天方夜谭。
一方面特斯拉一直以来都是纯视觉路线的拥趸者，想单单靠摄像头+AI计算达到这一级别的机会简直微乎其微。另一方面，对各个市场开放的FSD beta也并非是L5自动驾驶能力，相比借助高精地图和雷达的辅助方案，这套系统在某些路况（逆光、黑暗、镜面反射等）仍无法做到高度适应，究其原因主要在于缺少了激光雷达这必要的安全冗余。
反观通用汽车的子公司Cruise在今年2月在旧金山市区推出的无人驾驶出租车，虽然有部分道路限速30码、大雾和雨天不得运行等限制外，但是能做到上路试行，最关键就在于车顶那大量的传感器以及微软的高精云地图。
要知道，云平台和相关技术能够减轻处理人工智能和机器学习等密集任务所需的处理能力，而特斯拉通往L5自动驾驶能力的道路，这是一个亟待攻破的痛点。目前FSD并不能实现自动驾驶，这也让人不禁对特斯拉的Robotaxi产生怀疑。
汽车网评：自动驾驶的前景
随着汽车智能化和电动化的不断升级，无人驾驶汽车成为汽车行业发展的新趋势，在“新四化”和社会需求等多维度因素的推动下，自动驾驶的服务需求持续增长。根据iiMedia Research（艾媒咨询）调研数据显示，有超过半数（57.0%）的受访消费者对无人驾驶汽车持支持态度。虽然目前无人驾驶汽车还没得到大范围的推广，但其使用领域已经广泛分布，未来无人驾驶汽车的渗透率也将逐渐增强。
至于特斯拉未来能否在自动驾驶领域有所突破并引进国内，一方面需增强FSD对环境的自我学习能力，得以适应更多路况，另一方面进入国内可能需面临政策法规方面的问题。这对一切都尚无准备的特斯拉来说，FSD在国内落地无疑还要面对更多障碍。