长安福特销量持续走低这一时期，其拖沓的产品迭代速度，紊乱的团队和管理，迷惘的战略，再加上“断轴”事件，皆是其在华大败的原因。
作者 | 蓝衫哥
主编 | Chris
本田、丰田、大众、通用、日产、福特、起亚、现代等汽车品牌入华以来，确实给中国的汽车工业及技术发展带来长足的进步，同时也打造出例如长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主汽车品牌。随着中国本土车企的快速进步，合资品牌的各项优势都在逐步弱化。中国汽车市场的大环境，亦随之悄无声息的变化着。
长安福特自2001年成立以来，已有21个年头，目前在重庆、杭州、哈尔滨有三个生产基地七个工厂。长安福特曾是广受国人喜欢的合资汽车品牌，特别是长安福特福克斯、翼虎与蒙迪欧在国内曾创下过辉煌销量佳绩。
01
连续销量暴跌 致命悬一线
2016年，长安福特和韩系车一样取得了高速增长，以劲增14%达到95.75万辆的销量成绩笑傲群雄，创下入华以来历史新高；并提出次年将年销售目标直指100万辆，可以说当时的长安福特正沉浸在喜悦之中。其最畅销家轿车型福克斯累计销量突破250万辆。从2017年开始，长安福特告别了高歌猛进的势头，销量一路下滑，从年销95.8万辆跌落到2019年的18.4万辆；长安福特从天堂到地狱，只用了短短3年时间。
自2017年销量出现下跌后，长安福特在很长一段时间里，成为了汽车行业不成功案例和媒体口诛笔伐的对象之一。2018年，长安福特销量继续呈现大幅下滑，产品迭代速度完全跟不上南北大众、南北丰田、南北本田、东风日产等合资品牌，发动机“三缸化”也是影响销量的关键。2019年长安福特把“冲刺20万辆”定为小目标；直至2020年，长安福特销量略有反弹；2021年，长安福特销量为30.46万辆，虽有增长，但这个数字与顶峰时期近百万辆完全不能比。
02
与足球联姻 一起沉沦
中国足球（男足）一直被球迷称为扶不起的阿斗。在众多体育项目里面，男足即是拥有受众最多的体育项目也是最让人失望的项目；让人又爱又恨，恨铁不成钢。每次球迷对它充满希望它就让你有多失望，小编作为球迷但每次看完比赛气的都要吐血，直呼胸口疼。
2015年，长安福特与中国足协签约，正式成为中国之队主赞助商；时任长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟表示：“长安福特能成为中国足协中国之队的主赞助商十分荣幸（其实是绑上“魔鬼”）。福特品牌对足球于运动的投入影响深远，而长安福特对中国足球的投入才刚刚开始（哪知是噩梦的开始）。
之前，长安福特已成为中超联赛高级合作伙伴和足协杯独家冠名赞助商。长安福特承诺将会提升中国之队品牌形象，为中国足球的整体发展贡献力量。坚信长安福特是中国实现足球梦的坚强后盾。”
自从长安福特与中国足球联姻，大量资金转让赛事活动赞助，导致传统的线下活动锐减。在小编的记忆里，上一次参加长安福特的活动还是遥远的2019年金牛座的上市。长安福特本指望通过拥有广大受众的足球能吸引更多消费者的关注，但哪知中国男足表现这么多年来从没让人失望过，永远在输的路上，屡屡酿出“惨案”。在球迷心中完全没有好印象，这无形中拉低了长安福特的品牌形象，让其得不偿失，可以说这次合作是赔了夫人又折兵。
03
翼虎断轴频现 产品迭代拖沓
翼虎2013年1月22日上市，不到一年，翼虎先后在河南安阳、新疆阿克苏、浙江温州、广东深圳等地出现短轴事件，在全国各地出现30余起翼虎断轴事件，将这款“神车”推上了风口浪尖。
年底，长安福特只得宣布主动召回80857台翼虎(KUGA)，这次召回甚至包含了从2012年9月21日第一批试装车在内的全部国产翼虎。这意味着，在2013年11月之前生产的福特翼虎前转向节(羊角)均存在潜在的质量缺陷隐患。从市场热盼到产品召回，从遮遮掩掩到坦诚面对，福特翼虎正在为自己的失误买单。
据悉，这次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆在受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
长安福特销量持续走低这一时期，其拖沓的产品迭代速度，紊乱的团队和管理，迷惘的战略，皆是其在华大败的原因。在这些自身问题之上，长安福特的下滑其实从某种程度是“历史的选择”。长安福特在2016年前后取得高速增长时，多数车型正处于产品周期的黄金阶段，翼虎、翼博、蒙迪欧、福睿斯等几款车型都是在2013-2015年期间推出，很大程度成为了长安福特强劲的增长引擎。正因如此，该阶段密集的新车投放，导致长安福特在接下来几年里没有全新车型及换代产品推出，再加上“断轴”事件导致消费者用脚投票，造成了整体销量的雪崩式滑落。
2015年以后很长一段时间的空窗期，反映了长安福特与福特中国之间的管理弊病。在2006-2008年期间，由于受到业绩恶化和全球金融危机冲击，福特提出了“一个福特”的经营方针，先后卖掉了旗下几个豪华品牌，将资源重新聚焦于福特，此举在当时顺利保障了福特平稳渡过艰难时期。
04
打造福特中国2.0 押宝全新蒙迪欧
对于福特品牌在中国这个全球最大汽车市场的持续下滑，福特汽车管理层还是看在眼里，在2018年10月，福特中国升级为独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报。福特中国的地位提升及放权情况，借陈安宁的一句话——“福特的中国业务我能说了算”！
福特(中国)总裁兼CEO陈安宁曾说：“过去福特中国没有完整的业务部门，缺乏完整规划本土化产品、持续品牌推广的部门，属于‘缺胳膊少腿’状态。”
显然，“一个福特”战略早已给长安福特的下挫埋下了伏笔。在陈安宁的主导之下，近年来福特中国以“更福特，更中国”为使命的“福特中国2.0”转型计划发布，该计划包括“五大计划”和“四大中心”。本土化不仅是指推出新车型，还要提供一系列全时、全方位的智能化服务内容，因此近年来福特陈安宁一直专注电气化发展。
在“福特中国2.0”发布31个月后，福特推出了三款真正的本土化产品——全新福特EVOS追光者、林肯Z和刚上市的全新蒙迪欧。陈安宁表示这几款车型是真正体现“更福特，更中国”的产品，也是真正由中国团队主导开发的战略车型。
蒙迪欧是福特汽车旗下首款全球车型，第一代车型于1993年上市，直至如今已经历四次换代，已走过将近30年的历史。2004年开始蒙迪欧进入国内市场，彼时引入的正式第二代车型，目前市场上在售的为第四代2013年8月上市，由于其撞脸“马丁脸”成为市场上最成功的美系运动中级车之一，由于多年不换代，其产品力和设计美感已经跟不上时代发展，销量已跌入谷底。
作为曾经B级轿车市场的热门之选，蒙迪欧可谓是家喻户晓，但随着国内市场汽车产品的日新月异，近几年蒙迪欧的销量并不乐观。数据显示，长安福特蒙迪欧在2016年销量为101035辆，2017年112158辆，可以说达到了巅峰。然而，自2018年开始，其销量突然骤降至45405辆，2019年仅售出17642辆，2020年-2021年分别为25027辆、34345辆。不过，作为同级竞品的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等车型年销均超过10万辆，而蒙迪欧却不及以上车型的零头。
在今年一季度发布的全新蒙迪欧亮相之后，出色的产品力和性价比瞬间吸引了不少消费者的关注，并且，全新蒙迪欧已经决定在4月13日上市，这款由中国团队打造的产品，能否成为长安福特崛起的希望呢？首先从价格来看，全新蒙迪欧预售价15.98-21.98万元，全系配备2.0T+8AT的动力总成，在合资中型车领域中，全新蒙迪欧在价格上相对竞品占有一定优势。
全新蒙迪欧的产品实力还是极为强劲，空间、动力、科技以及智能配置都有上佳表现，且科技以及智能配置均已下放到低配版上。随着国内B级车市场已完成一轮产品迭代，第十代本田雅阁中期改款、第九代丰田凯美瑞、第七代日产天籁已悉数上市，此次全新蒙迪欧换代而来，能否抢占市场主动权，为B级车市场注入新的活力，还有待市场的考验。
车市独评：自2013年翼虎断轴事件，以及推出三缸福克斯，加上连续的销量暴跌等不利因素；近十年来导致长安福特品牌形象大不如前，而这十年正是传统B级轿车品牌本田、丰田、日产稳稳占据细分市场的十年，更是自主汽车品牌崛起的十年。近两年来，长安福特虽然先后推出了全新锐际、EVOS、国产探险者等车型，销量有所回暖，但与其他合资品牌比起来总量太小，需要像东风雪铁龙凡尔赛这样一个款爆款车型来挽救品牌；也许是在林肯冒险家取得成功的启发下，长安福特才推出了这么一款本土化的全新蒙迪欧。如今的这种局面，长安福特也只能押宝全新蒙迪欧搏上一搏！
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