特斯拉又又召回了。
继12月底的后备箱线束问题和2月中旬的热泵问题后，4月7日，特斯拉中国发起了今年内的第三次召回事件。
4月7日，国家市场监督管理总局发布的信息显示，自2022年4月7日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。
据称，本次召回范围内车辆，后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后，元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
相比起此前车顶上掀起的“刹车失灵”风波，这一次的逆变器问题似乎并未在车主群体里强烈反响。
然而就当我们以为一切都风平浪静时，Moldel 3车友圈一位维权车主称，在此次召回前，他“差点用命帮特斯拉试出问题”。
01 “买特斯拉费命”
在该车主三天前（4月5日）发布的动态中，车主表示，其驾驶的Model 3（今年元旦提车）在高速快车道正常行驶时速在100公里以上，中控屏幕突然提示车辆无法驾驶，请立即停车，然后开始骤降速度，车主连一点反应时间都没有，即使深踩电门也毫无反应。
当时车内副驾坐着他姐姐和3个月的小孩，车辆还在隧道内，一旦停车发生追尾后果不堪设想。所幸车主用尽最后的速度强行变2道，出隧道停在应急车道上。
停车后车主马上联系特斯拉销售和一些工作人员，对方均表示没碰见过此类情况。然后车主联系了售后，售后依然告知无解决办法。
目前，该车已被送往特斯拉售后中心，特斯拉工作人员表示故障代码指向逆变器。目前该车主提出的诉求是退车赔钱，目前还在与特斯拉协商中。
值得一提的是，就在昨天特斯拉召回发布的大约半天前，该车主就预言称，“问题可能还没大面积爆发，感觉这批车可能很快会被要求召回。”说时迟那时快，昨天下午三点多特斯拉官方召回信息就来了。
事实上，虽然相似事件并未爆发出类似此前刹车失灵那样的维权事件，车质网上也并无过多投诉案例，但是大事君搜索某红薯平台发现，从今年1月至今，关于逆变器故障情况已经发生了数十起。
有的车主只开了几千公里，有的仅提车不到半个月甚至几天，轻则静止状态下无法启动，重则像上述车主那样正常行驶过程中直接在马路上趴窝，万幸的是暂无相关伤亡案例出现。
不同于此前“刹车失灵”的争议性，这一次的逆变器故障导致趴窝是车辆本身无法辩驳的bug，并不是车主操作能左右的，因此，特斯拉才乖乖发起了召回。
在此次召回之前，特斯拉售后给到的答复都是保修更换逆变器，至于赔偿免谈。即使像上述车主那样申请退车，也要把折损算在其中，不接受原价退车。对于此次故障，上述车主直言“买特斯拉费命”“再也不开特斯拉了，也不会坐了”。
值得注意的是，出现逆变器故障的车型不仅是Model 3，Model Y三个版本车型也曝出了类似的情况，但是这次特斯拉召回的车型只针对Model 3，后续是否会召回Model Y车型仍有待观望。
02 万物皆可OTA，不是车企敷衍的理由
除了问题的危害性与普遍性外，在本次召回事件中还有一点值得关注，那就是它的解决办法。
特斯拉称将通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法OTA的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换。
在此前2月中旬的热泵问题召回中，特斯拉的解决办法也是OTA。
不过，对于特斯拉的此番操作，车主们提出了诸多质疑。
其一，Model Y的逆变器跟Model 3的有什么区别，为什么不召回；其二，逆变器是硬件问题，如何通过升级电机控制软件解决问题；其三，公告“对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相应故障的后逆变器免费更换”，意味着可能出现故障的后逆变器还在车上，该如何做到“及时更换”，具体提前多久能检测到故障；其四，监测到故障的时候如何保证车主不会在行驶中。
随着智能网联技术的成熟，OTA带给了车企解决故障更高效更节省成本的办法，逐渐成为车企召回的一种关键手段。据市场监管总局统计，2021年，有记录的OTA召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。
只需要工程师线上简单操作一下，问题就能解决，甚至连一颗螺丝都不需要拧。但是正如特斯拉这一次的操作，OTA能否杜绝问题的发生仍然存疑。
此外，换个角度来看，OTA的便利性某种意义上大大降低了车企犯错的代价，成为了不少车企交付半成品的借口，甚至成为了部分车企欺诈消费者的好帮手。
有的车企会交付一套十分卡顿、功能处处bug的车机系统，然后告诉你后续OTA功能都会得到优化。
某些新车会在宣传时说搭载了L3级辅助驾驶，但实车该功能不存在，因为它只是预装了硬件，软件还在开发中，后续会通过OTA实现。
更恶劣的，就是借助OTA减配锁电的操作，以电池安全为由，削减车辆的续航，但是根本上的问题没解决，反而伤害了消费者的利益……
相比起上述车企这种打擦边球欺骗消费者的操作，特斯拉公开OTA召回感觉已经显得还挺“良心”！
无论是否有效，在智能电动车越发普及的当下，我们绝不能容忍在技术质量问题上对OTA如此滥用的做法，否则标榜科技未来的智能汽车早晚会成为夺命杀器。
为此，相关监管措施已经出台。
2020年11月，市场监管总局发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”，明确了OTA必须备案，对于生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
2021年8月，工业和信息化部又印发“关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见”，要求未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能，而且在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息均需明确告知用户。
不过这些都只是开始的一小步，总体来说，目前大陆对于在线升级技术的监管仍然缺乏细致的规则可依，后续为了确保技术的健康发展，市场必将走向监管先行、监管从严的趋势。
03 6个月召回5次，特斯拉要比肩奔驰？
回顾近半年，特斯拉的舆情热度明显下降，但事实上，相比去年上半年，近半年来特斯拉的故障召回问题其实是有增无减的。
国家市场监管总局官网显示，去年11月至今，特斯拉中国已经累计发起5次召回事件。
11月上旬，召回生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车，共计91辆。原因是前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固，可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险。
12月上旬，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，增加发生碰撞事故的风险。
12月底更是一次性召回三个批次。
召回生产日期在2015年1月21日至2020年11月18日期间的部分进口Model S电动汽车，共计19697辆。原因是前备箱二级锁闩问题，可能导致前备箱盖在车辆行驶中突然打开，影响驾驶员视线，增加碰撞风险。
召回2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 共计35836辆以及生产日期在2019年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model 3共计144208辆。原因是后备箱盖经过长期重复开关造成后备箱线束过度磨损，导致倒车影像无法正常工作，从而影响驾驶员倒车时的视野。
2月中旬，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12,003辆）和Model Y（14,044辆）电动汽车，共计26,047辆。原因是，部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因旧版软件没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效，从而无法达到国家相关法规规定的除霜效果，增加碰撞风险。
然后就是4月7日的第五次，五次召回事件涉及车辆合计375263辆次。2020年和2021年特斯拉在华销量累计也不过40万辆左右，这意味着特斯拉不到半年召回了近两年的销量。
此外，对待美国市场的同胞，特斯拉也丝毫不客气，甚至可以说更很。特斯拉美国今年内累计发起了4次召回，涉及车辆147万辆。原因包括FSD的“滚动停车”功能，以及安全带的蜂鸣器。2021年“召回王”奔驰也不过发布15次召回，特斯拉如今半年不到召回五次可以说是“毫不逊色。
此前的降价操作还能理解是成本优化，惠及后买的消费者，近半年内密集的技术、质量问题召回才是真正的“割韭菜”，尤其是这一次逆变器故障问题，根本就是把消费者的生命当儿戏。
但是，尽管如此频繁召回，也并未影响特斯拉硬挺的销量。特斯拉2022年第一季度交付报告显示，第一季度特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。而在中国市场，乘联会数据显示，今年1-2月特斯拉销量大约为4.2万辆。
可以预计，本次召回事件仍将无法动摇特斯拉在华牢固的地位。同时，随着监管的趋严以及产量的持续攀升，接下来，我们或将越发频繁地看到特斯拉的召回事件。
不排除有朝一日会比肩奔驰。