日前，中保研公布了新一批7款新车的测试结果。其中备受关注的坦克300表现优秀，与丰田C-HR共同成为本次测试中成绩最佳车型；东风雪铁龙天逸和二次参测的别克GL8乘员保护仅拿到A评。
以下是本批车型的分项成绩。
别克昂科威S
作为返销北美市场的车型，昂科威S的被动安全性令人安心，在乘员保护所有分项测试中均拿到G。但新车主动安全测试表现不佳，综合得分率仅52.5%，获得M评价，确实令人意外。
丰田C-HR
此前C-HR的兄弟车型奕泽已经在中保研测试中获得G评，此次C-HR的测试成绩同样没有意外：不仅所有分项均拿到G评，在容易扣分的约束系统和假人运动方面表现同样无可挑剔，G评实至名归。
雪铁龙天逸
天逸的成绩在本批次中排名靠后：毕竟现款在售车型已经上市5年，中间并未经过改款，结构设计有些落后，也没有装备主动安全配置。25%偏置碰撞中天逸无论是车身结构还是假人约束都只拿到A，侧面碰撞后排乘客头部保护同样不乐观，车顶强度测试亦仅拿到A评，希望今年上市的中期改款车型能有所改善吧。
坦克300
万众瞩目的坦克300在本批次中交出了优秀答卷，获得G评，同时各细分项均为G，甚至行人保护都是G评。要知道大梁越野车应付碰撞测试本就容易吃亏，一是自重大，而是非承载式车身吸能结构设计颇具挑战。坦克300的被动安全性无论是放在同价位还得同级别，都是拔尖水平。
日产奇骏
三缸的争议没有影响奇骏的被动安全性。新奇骏在所有乘员保护项目中均拿到G，无论是大项评分还是分项得分毫无纰漏，车身结构和乘员运动保护方面同样没出岔子。至少在被动安全性方面，奇骏的表现令人放心。
别克GL8 ES陆尊
结构经过优化的GL8二次上阵，得到A评。相比此前测试中的表现，改款后的GL8没有出现A柱折断的情况，乘员生存空间得到保证，但乘员舱上部形变量依旧有优化空间；侧面碰撞中驾驶员躯干评分仅得到M，将总评拉低至A。总而言之，新车被动安全性相较老款有明显进步，但是相比同级一流水平仍有差距：此前荣威iMAX8就获得了G。
特斯拉Model Y
特斯拉的被动安全性有目共睹，毕竟这又是一台中国生产，返销全球的车型。Model Y车内乘员安全指数毫无意外地获得全优，只是维修经济性表现属实不行，一不小心磕碰一下是真的贵啊。