中国人向来讲究良心，但因为太过本分而执拗，即便发现曾经相信的对方的良心被狗吃了之后，也依然会选择原谅甚或欣然接纳。
这很怪异，令人惊诧。
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文/二哥
平门知事工作室出品
我们耳熟能详的丰田、本田和日产早已良心渐失，唯有小四儿马自达汽车厚道至极，然而纵使如此，在中国汽车市场人们依然坚持选择日系“三强”，而将马自达排斥在主流之外。
市场不公，可见一斑。
曾经，老实巴交的精品——铃木汽车被迫选择了逃遁，创造过无数飞车神话的三菱汽车坐吃山空终成扶不起的阿斗，始终如一的汽车工匠——马自达不自在地痛并快乐着，日系根深蒂固且被广泛眷顾的丰田、本田、日产却暗地里偷工减料，投机倒把。
良心似乎在不成熟的汽车消费文化环境中并没有体现出对等的销量反馈，相反，销量越高越能赚钱的车企越是缺乏良心的保障。
丰田凯美瑞
作为世界第一大汽车集团，丰田汽车在国内也属于不折不扣的销量名流，但现在，其旗下与一汽、广汽合资的车型，就技术、品质而言，除了比大众、日产、长城、上汽乘用车好一点，但远远称不上中流砥柱了。
1.5L三缸发动机、1.2T小排量涡轮增压发动机、CVT变速箱紧凑级车卡罗拉、雷凌，起步价超过11万；2.0L、CVT中型车凯美瑞起步价20万；2.0T、6AT中型SUV汉兰达起步价26万；2.5L、CVT MPV塞纳起步价30万还要加价销售。
技术、品质、配置、动力、舒适性、操控性等没有任何优势的丰田汽车，像大众和国内部分造车新势力一样疯狂挥舞着手中的镰刀。
如果可以给国内收智商税的车型列个榜单，凯美瑞、RAV4、威兰达、汉兰达、塞纳，以及进口雷克萨斯系列都会一一入榜。
能造摩托、造快艇、造飞机的本田株式会社，在中国造车，一度如丰田汽车一样以皮实耐用经济省油而著称，但最近几年国际国内极尽双标之能事，良心大大滴坏了。
本田雅阁
“地球梦”碎一地的1.5T发动机、CVT变速箱从紧凑级轿车思域到紧凑级SUV皓影、CR-V再到中级车雅阁、INSPIRE，中型SUV冠道、UR-V等等，一一猎装，几近万能。
不必说国外雅阁2.0T、8AT国内1.5T、CVT，也不必说思域、雅阁、皓影安全测试成绩垫底，单就1.5L、CVT、扭力梁，低配连收音机、喇叭都不配的小型车飞度，起步8万落地10万，1.0T三缸发动机、CVT、扭力梁的飞度拉皮车型凌派起步10万落地12万，就足够人神共愤了。
日产汽车也不是省油的灯。
虽然1.5T三缸发动机、2.0T涡轮增压发动机具备8-14:1的可变压缩比技术，先进性堪比马自达创驰蓝天发动机和通用可变缸2.0T发动机，而且车型设计也变得越发时髦。
日产天籁
但能将1.5T发动机装备于整备质量较高的紧凑级SUV奇骏车型上，能有多好的动力表现？2.0T发动机则只装备于天籁中高配车型上，而不提供给更需要动力的奇骏和楼兰。当然值得担忧的还有全品牌车型统一采用的高故障率廉价钢带式CVT变速箱，不仅难以支撑大扭矩动力输出，而且冬季冷保护夏季热保护，动不动罢工。
搭载1.6L老旧发动机、CVT变速箱、扭力梁悬挂的新轩逸，售价理应不超过8万，实际12万起步；1.2T三缸发动机增程式版本起步价更是接近14万。而重新启用老旧2.0L发动机匹配CVT变速箱的奇骏，起步价则近于20万。
离谱至极！荒唐至极！
被日产摆了一刀又一刀的三菱汽车就不用提了，车型设计一塌糊涂、发动机技术亘古不变，变速箱则跟着日产捷科特的垃圾CVT，消失是迟早的事情，但与市场无关。
马自达汽车是一股行业清流，全品牌车型坚持自然吸气发动机、AT变速箱、前后独立悬挂、GVC动态矢量控制系统、顶尖安全车身结构和主被动安全配置，从技术、品质、操控到静音性、操控性、燃油经济性，乃至动力等全方位无一不碾压丰田、本田、日产三大品牌同级别车型。
马自达阿特兹
纵使如此，这货却依然坚持中肯的市场定价。2.0L、6AT、独立悬挂紧凑级轿车昂克赛拉售价不过与垃圾的轩逸、凌派、卡罗拉、雷凌相当；2.0L、6AT紧凑级SUV CX-30售价比1.5L本田缤智、日产逍客、丰田CH-R相当；2.5L、6AT马自达CX-5售价则与1.5T本田皓影、2.0L日产逍客、2.0L丰田RAV4低配相当。
一方面高技术、高品质、高成本造车，一方面坚持合理售价不割韭菜，不论马自达汽车是不是国内市场最有良心、最厚道、性价比最高的品牌汽车，日系品牌汽车除其之外，丰田、本田、日产、三菱，都远不足以与其相提并论。
以马自达汽车的技术、品质和售价考量，丰田、本田、日产等品牌同级别车型的售价都应该减半方可有一丝值得购买的理由。
不过，无论丰田、本田、日产有多么投机取巧而马自达有多么精致考究，因为我们的汽车市场足够大，我们的媒体足够积极向钱看，我们的消费者足够执着怀旧，它们的市场份额都不会轻易转变。