实现高质量发展，提供高质量供给是中国汽车业发展的内在需求。中国制造业仍然存在着供需不匹配的问题，产能主要集中在中低端，高端供给不足，难以真正满足升级的消费需求。另外，生产供给能力大但不强的问题也没有得到根本解决。汽车业同样如此，从整个行业来看，中国汽车业正在经历从中低端走向中高端的阶段。汽车企业正在努力抓住行业最新发展趋势，在电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”方面精耕细作，期待能借此渡过难关，重获丰收。
当下宏大汽车行业正在经历着转型中的精彩纷呈，从一部车到一个品牌的捷达，在群雄环伺的汽车市场环境下实现逆风突围，有媒体评论道“只有捷达从一棵树成长为一片森林”。
2年40万，中国销量增长最快的新品牌
变化，即意味着跌宕起伏风云变幻，当下宏大汽车行业正在经历着转型中的精彩纷呈。即便曾经家喻户晓的“老三样”，情怀和口碑已不能适应市场需求，富康停产10年苦寻出路，桑塔纳销量持续下滑，光环犹在但路越走越窄，唯有从一部车到一个品牌的捷达，在群雄环伺的汽车市场环境下实现逆风突围，有媒体评论道“只有捷达从一棵树成长为一片森林”。
2019年3月，作为德国大众品牌旗下子品牌之一的全新捷达品牌成立，同年9月，捷达VS5正式上市，凭借着全面均衡的产品力，2019年仅4个月销量达4.3万辆；2020年3月随着VS7的推出，仅用8个月的时间，捷达布局了三款新车，覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场，全年累计销售新车15.3万辆；到2021年迈入成长期销量同步增长8.9%，达到16.9万辆；今年率先斩获开门红，销量首破2万辆，并在28个月时间累计销量达到40万辆，成为中国销量增长最快的新品牌，持续了令人眼红的“捷达速度”。
可以说，短短2年半时间，捷达从“呱呱坠地”到“蹒跚学步”，一路围绕“客户为先”的宗旨稳扎稳打，即便在疫情反复、芯片短缺、造车新势力崛起的情况下，捷达依然杀出重围，走出了一条逆势突围的上升之路。基于捷达品牌两年多的销量成绩，大众CEO冯思瀚博士给予了产品高度评价他讲道：“至今为止，捷达仍是中国汽车市场上最成功的全新品牌之一”。
破立之间，以品质见真章
在新品牌独立之后，捷达相继发布了首款SUV车型VS5与轿车VA3，并在各自的细分领域创造了较为亮眼的销量成绩。借着新品牌产品层面的“开门红”和SUV市场的持续热度，捷达顺势推出了第三款重磅车型捷达VS7，集中呈现了德系血统和大众品质，是捷达新品牌的代表性产品。
捷达VS7的推出，是捷达新品牌的一个拐点，至此，第一阶段产品矩阵初步完善，旗下的产品正式覆盖了6-14万级别的价格区间。
自从推向市场之日起，捷达VS7就自带使命，这款出自大众集团MQB平台、与上汽大众途观L和一汽-大众探岳同宗同源的拳头车型，在产品设计上又围绕年轻消费者的喜好进行了有针对性的配置升级和设计调整，让纯正的德系品质在入门级市场“触手可及”。
可以说，成绩来之不易，这背后是捷达品牌全体系，承袭卓越大众品质的捷达SUV在一汽-大众成都工厂生产制造，极致精益的造车工艺确保了每一辆产品的德系血统。借助大众著名的MQB平台，搭载经典“大众三大件”、可靠的实用配置，捷达将品质做到极致，为产品突破之路打下坚实基础。
持续创新，向“更中国化的大众”奋进
在与用户更紧密、深入的互动中，捷达坚持“以用户为中心”，向着“更中国化的大众”不懈奋进。
在2021年10月，捷达品牌、摩斯智联与斑马智行达成战略合作。基于年轻用户对车机智能科技的需求，捷达品牌不断发力智能网联领域，捷达VS5 2022款的车机互联系统由We Link升级为J-Link，更具科技质感。而随着捷达品牌、摩斯智联与斑马智行三方合作的深化，捷达品牌下一代智能网联产品JConnectOS2.0将由斑马智行的AliOS操作系统助力，产品的智能网联实力将全面提高。
从2019年上市的一炮打响到2021年平台期的坚挺表现，从襁褓婴儿到蹒跚学步，捷达品牌一步一个脚印地夯实品牌建设，恰如捷达品牌销售事业部总经理王浩之前所讲，虽然我们年轻，但我们书写了历史，我们骨子里具有一股誓要把捷达品牌做好的使命感。我们是过去十年中国乘用车市场中成长最快的新品牌！