从广州出发，经过约十小时后，终于到了这次试驾的地点，黑龙江伊春市。几乎每次冰雪时间都要迈过大半个中国才能如愿，不过这次花了十小时，在雪地上试驾斯巴鲁森林人，内心还是觉得挺直的。
这次试驾的森林人属于中期改款，变化最大的地方是导入了EyeSight 4.0 ，升级成广角立体摄影镜头。另外 Driver Monitoring System 智能驾驶行车监控系统的加入。外形方面，车头导入更多的「BOLDER」设计理念，俨然成为品牌象征的「六角形」进气格栅，不仅内网改成蜂窝状并将尺寸加大，展现出更为大气的姿态。但是，这次我们封闭场地的试驾才是重点。
在雪地开斯巴鲁，个人觉得XV可能是最好的选择，不过森林人的实力也不差。它既有一套ACT4全时四驱系统，离地间距切到好处，轴距不算长，同级中的操控表现属于上乘一类。同时厂家为了这次活动，为森林人换上全套钉胎，冰雪路面的驾驶体验相对会更好。厂家为了这次活动，在一人工湖上推出了一条超过3公里的冰雪赛道上，但已经算开春的季节，赛道上基本为冰面，多少增加了驾驶难度，同时由于赛道设计并非完全平整，带有高低起伏路况，想用较高速度驾驶，或者体验漂移的乐趣的难度相对较大。不过，对于抓力力较弱的冰面路况，我们得以更好体验森林人自带的四驱系统表现。
说实话，这次推出来的冰道不算宽，加上路面的附着力过低，展现森林人的操控能力不算充分，所以开起来我还是相对小心。不过，遇到直路加大弯的时候，还是不禁油门一加，方向一打，再结合四驱系统和通过X-MODE系统调至SNOW DIRT模式，过弯时稍微让车尾甩起来。整个过程就一个字：稳！
森林人车尾外甩幅度其实不大，稍微控制方向盘，车头就能贴着内侧赛道边缘，直指直道出弯。这时候能感受到，轮胎的抓地力是低的，车身滑动比预期中多了一些，但四驱系统对于车轮的动力分配算是敏感的，能快速将动力分配到抓地力较强的车轮上，以便活动更高的稳定性。而值得一提是，这套四驱系统的介入度较为线性、不鲁莽，所以开起来的车身动态挺顺畅的。
当然，我们驾驶的森林人只搭载了一台154匹马力的2.0L自然吸气4缸发动机，动力上真谈不上强劲，况且在冰雪路面上玩耍，会感到在出弯时动力衔接稍微弱，令出弯时车身显得较为呆板不够爽快。不过日常使用问题不大，发动机在CVT变速器帮助下，扭力在较低转速已经有一定输出，提速很快且线性舒适。而且我很喜欢森林人的转向感，它没有同类四驱车的虚位感，反而多了一份精准感，配上切到好处的转向助力，开着森林人会有莫名安全感。
已经很久没有试驾过斯巴鲁的产品，无论是驾驶质感，还是操控表现，抑或内部设计与功能，相比起5、6年前的斯巴鲁，在保留一些独有个性，森林人变得更为西装男，甚至还添加了一层居家暖男的感觉。雪中漂移当然乐趣无穷，然而森林人在这份乐趣上，多添了一份厚重的安全感，这份暖心的感受，令我对斯巴鲁森林人有了另一番的解读与认知。