在效能与性能上，这套“中国技术”已经领先于丰田THS与本田i-MMD。
全文2816字，阅读约需5分钟。
电车都满街跑了，混动车还有出路吗？
国内成品油价的“六连涨”，让燃油车主们“一片哀嚎”，也让电动车主们“幸灾乐祸”。我理解油车车主们的心情，也了解电车车主们的快乐。但要想所有油车车主立马换台电动车，我相信很多人还是不愿意。
不可否认，电动化是大势所趋，不可阻挡。但也必须承认，在现阶段，新车消费主力仍然是内燃机汽车。所以，对于身处中国市场的主机厂们来说，这一场史无前例的大挑战：如何通过技术创新，让仍占国内汽车主流的内燃机汽车，在动力、节能、环保三者之间找到新的平衡，平稳而高效地向纯净的电动汽车过渡？
在对中国汽车消费市场的趋势判断上，吉利总是保持着行业前瞻性，而这台星越L雷神混动版，也是吉利给出的答案。
超越两田
实测数据不会说谎
放眼全球，每每提及混动技术，总是绕不开日系品牌，丰田THS和本田i-MMD技术皆占据份额高地。
从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机工作在非经济行驶工况。
但是，两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，丰田THS系统和本田i-MMD系统会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。
而一套成功的混合动力系统的核心标准，应当是在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能。
这与吉利推出“雷神智擎Hi·X混动系统”的初衷不谋而合，而这台星越L雷神混动版的诞生，则可以视为吉利下定决心打破合资车企在混动系统上垄断地位的体现。
而在官方给出过的实测数据当中，星越L雷神混动版的零百加速时间低至7.9秒，满油最远续航里程达到1300公里，百公里平均油耗低至4.3L，数据上要比日系同级HEV竞品好了不少，足见这套混动系统的实力。
征战高原
香的不仅仅是油耗
平均海拔3459米的香格里拉，既是旅游的天堂，也是汽车的试炼场。
这里最大海拔落差达1500m，温差大、压差大、空气稀薄，对发动机动力是极大考验，同时路况复杂难行，我们试驾途经的天路盘踞在雪山峡谷的悬崖峭壁间，全长约20公里，共有99个发卡弯，共计108道拐，对车辆的动力、油耗、智能都是极大考验。
既然是混动车，大家最关心的自然是油耗。我们从香格里拉城区的酒店出发，目的地是巴拉格宗景区，来回大概160公里，香格里拉既有高山、草甸、低海拔河谷，也支持城市、国道和山路驾驶，所以本次的实测油耗，很有参考意义。
到达巴拉格宗景区景区的时候，我们开出的综合油耗是5.7L/100km，而在小计里程上，一共有319km，也就是说，我们的上一批媒体，和我们一起开出了这个油耗数据。尽管距离官方公布的4.3L/100km还有一定的差距，但考虑到香格里拉的温差、气压、以及空气等对发动机的影响，加上地形起伏不断，笔者倒是觉得这个成绩颇为惊喜。如果只是在市区代步的话，我相信这个数据会进一步降低。
除了油耗，星越L雷神混动版最大的惊喜还在驾驶感受。该车搭载了吉利DHE15混动专用发动机，拥有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。传动系统则采用了3挡电驱变速箱（DHT Pro）。
先说结论和感受——接近电车。
虽然7.9秒的百公里加速接近2.0T发动机的水准，但实际体验下来，它的动力并不生猛，但驾驶感受却行云流水，甚至比起纯电动汽车也不遑多让。在这台星越L雷神混动版上，电机与内燃机动力衔接恰到好处，无论起步还是中途加速，动力输出都能做到连贯自然，立竿见影的动力输出搭配无比细腻的油门反馈脚感能让很快适应其驾驶节奏。
并且，不光动力系统，底盘、转向同样有着极高的协调程度，整台车的行驶舒适感也达到了一个新的高度，就像在奶油中滑行。从某种意义上来说，星越L雷神混动版的驾驶乐趣不是拳拳到肉，而是润物无声，它称得上一款让人开过之后就难以忘怀的车型。
还有一个优点是NVH，摁下点火开关，你听不到任何声音，只能从全液晶仪表盘点亮的状态来判断已经着车。而在驾驶过程中，即使全油门加速，发动机也不会发出纯油车那种轰鸣和啸叫。
实际上，为了保证车内的静谧性，工程师通过了148项关键NVH技术优化，对噪声源和传递路径进行优化，确保30km/h的工况下，星越L雷神混动版的车内声压级低至58分贝。而得益于3挡DHT Pro，发动机基本运行在1500-3500rpm，相对于竞品车，在加速过程中，发动机转速相对低，整体车内声压级和声品质也都优于竞品。
3挡变速
雷神混动的黑科技
众所周知，变速箱是内燃机汽车的“灵魂”，承担着动力的传输与分配重任，无论丰田THS系统和本田i-MMD系统，都必须依靠E-CVT变速箱来实现高效能。而这台星越L雷神混动版的“灵魂”，则是全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro。
在轴向仅为354mm的尺寸内，该变速器集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，使星越L雷神Hi X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型。
而在车辆驾驶过程中，拥有3挡可变的DHT Pro驱动电机与DHE15混动专用发动机组成的混动核心驱动系统，可以实现智能驾驶模式几何级拓展，从而覆盖更多工况，让系统效率处于最佳——
当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆将拥有完全纯电驾驶感受，同时避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。
当车辆时速在20-70km/h，3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油。
进入时速80km/h以上的高速路段，想快速超车时，一脚油门，车辆即马力全开，80-120km/h加速性能超日系同级30%！得益于DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，在急加速时会大显神通，可迸发出最大输出扭矩，综合扭矩性能是日系同级混动的1.5倍。
简单地讲，3挡混动电驱变速器DHT Pro的黑科技加持，使星越L雷神混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，可直驱、可并联、可串联，实现可增程与更强纯电驾驶体验，让星越L雷神混动版成为一款“不用充电的长续航可增程的混动车”。
试驾归来
我强烈推荐这台车
试驾归来，可以负责地讲，如果对国产品牌没有偏见，这台星越L雷神混动版的性价比和体验感绝对超过同级合资。
首先是价格很有诱惑力，3月18日，吉利星越L雷神混动版车型正式开启线上预订通道，共推出1款车，预售价格为17.37万元，预订金额为1999元。而丰田RAV4荣放 双擎的最低指导价为22.58万元，CR-V锐 混动的起步价则为20.98万元。
相比之下，星越L雷神混动版不仅价格便宜了好几万，而且尺寸也大了一圈，更重要的是，无论是动力还是油耗，无论是NVH还是整车智能化，它都要比合资竞品做得更棒。如果再详细比较配置水平的话，星越L雷神混动版的优势，将更为夸张。
写在最后
过去，油电混动系统的核心技术、供应链主导权一直掌握在日系车企手中，中国品牌只能亦步亦趋。尤其是丰田和本田凭借在混动领域的先发优势，构筑技术壁垒、形成市场垄断，在国内油电混动车领域几乎“只手遮天”。
但随着“雷神智擎Hi·X混动系统”的诞生，中国品牌在动力系统领域，正在从跟随转向领跑。而且无论是在技术上，还是最终的效能与性能上，这套“中国技术”其实已经领先于丰田THS与本田i-MMD，并且，它具备的高度集成化、智能化特点以及全场景、全速域使用特性，也是“两田”所不具备的。
更多阅读，欢迎点击
新锐·跨界·互动
用流行文化解读汽车，带来全新阅读体验
每日车讯现已入驻各大主流媒体平台
微信公众号、今日头条、一点资讯、汽车之家车家号
易车易车号、搜狐号、汽车头条
天天快报、网易新闻、新浪微博
日均全平台阅读量超过1 ,000,000次