国内曾经的汽车圈流传着这么一句网络语“屌丝装X有三宝，索八K5迈锐宝”，它们分别是现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝。虽然网友们存在调侃的成分，但从实际销量来说，在2010年-2015年期间，这三款车型可都是月销量过1万，甚至过2万，能与雅阁、凯美瑞、天籁等车型争锋的热门车型。而从品牌影响力以及全球销量来说，现代起亚汽车集团，在过去十年时间的销量都是与日系的本田、美系的雪佛兰同样位居全球十大热门车企之一，而索纳塔车系上市以来全球累计售出900万辆。我们从具体销量上来看，在过去的2021年索纳塔全年累计仅售出8321辆，与2013一年累销104670辆，年销量相差10倍之多。接下来我们一起来了解一下，如今的索纳塔到底为什么卖不动？
首先是颜值方面
目前在国内销售的是第十代索纳塔，作为换代后的车型，外观造型可谓是翻天覆地的变化，前脸格栅更大，更夸张，使得消费群体变得两极化，对于一些年轻人来说，个性感十足，辨识度很高。但是对于一些家庭用户来说觉得会比较张扬、激进，不耐看，所以会丢失了一部分潜在用户群体。当然，颜值只是影响销量的一部分原因。其实“铝换钢事件”、“碰撞测试事件”的持续发酵，才是造成第十代索纳塔销量滑铁卢的最重要因素。其实2020年在国内刚上市的第十代索纳塔，上市后的几个月时间还维持着月均销量达2000辆的市场热度，但随着2021年的“铝换钢事件”、“碰撞测试事件”的曝光并且持续发酵以后，就压倒了索纳塔最后一颗救命稻草，到了今年的1月份，索纳塔一个月仅仅售出69辆，销量依旧呈下滑趋势。
“碰撞测试事件”
2021年中旬，C-NCAP碰撞实验室选定的索纳塔车型为270TGDi DCT GLS精英版，经核查为全系次低配，官方售价17.18万元。安全配置方面，这个配置中索纳塔配备了6安全气囊以及相对完善的主动安全配置，包含车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等。但是从实际碰撞测试来看，现代索纳塔在侧面与正面40%偏置碰撞中，车体钢材强度并不尽如人意。首先在侧面碰撞测试中，移动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，索纳塔后门侵入量过大，而索纳塔恰好后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。
对比之下，在美国IIHS官网，2020款索纳塔却得到了TSP（顶级安全）成绩，特别是25%小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。难免不让国内消费者心存疑虑，换代后的索纳塔用料是不是对中国市场的消费者“区别对待”呢？
“铝换钢事件”
第十代索纳塔作为现代汽车全新架构打造的车型，不仅颜值换新，动力升级，而且车身架构也进行了升级，我们可以从韩国现代的牙山工厂、美国阿拉巴马工厂、美国高速公路管理局曝光的（NHTSA）的碰撞测试照片，都可以清晰的了解到，新一代索纳塔的前悬下摆臂是铝合金材质，但是到了中国市场却变成，单层钢板，同时后悬架下摆臂的塑料扰流板也不曾出现。从“碰撞测试事件”，可以看出国产版的第十代索纳塔的安全系数堪忧；而“铝换钢事件”说得好听点就是中国市场的车型被“区别对待”；说得不太好听的，就是“偷工减料”。
其实“铝换钢事件”不仅仅存在于国产版的第十代索纳塔这款车型上，早些年，作为换代的奔驰E级也是存在“铝换钢”现象，国产合资生产后的E级，将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）铝合金材料替换成普通钢材，导致车身重量猛增200Kg。
那么对于我们消费者来说，“铝换钢”对我们有什么影响呢？
钢比铝重，车身质量越大惯性也就越大，而惯性越大改变当前运动状态所需要的力也就越大，加速性能、刹车距离、油耗都会受影响。
为什么奔驰E级“铝换钢事件”销量影响不是非常大，而第十代索纳塔“铝换钢事件”销量影响却是一泻千里？
从两个层面来说，首先是过去十几年合资车称霸天下时，国产品牌也没停止过追赶，在国家不遗余力扶持下，国产车的销量已不可同日而语，尤其是以吉利、长城、比亚迪、 长安、红旗、奇瑞这些为首的自主品牌。不仅在10万级汽车市场攻城略地，而且在15万-20万级市场也有所建树，比如红旗H5、吉利星瑞、领克03这些B级车或者是A+级产品与优惠后的入门版现代索纳塔价格相近，从空间、设计、维度方面来说是并不逊色于索纳塔的，并且在配置方面， 在相同价格前提下更是要胜过索纳塔，用一句话来概括就是：国产车在崛起，对合资品牌产生了销量上的威胁，并且相同价格里，索纳塔的替代品，无论是合资的还是国产的车型，实在是太多了。
而奔驰E级“铝换钢事件”曝光后，虽然有几个月销量的下滑趋势，但是从替代品来看，40万左右的中高端轿车，并没有太多的选择性，同时国产车的布局还没有真正对40万-50万轿车市场形成很大的冲击力，当然，最关键的问题是：假如同样的价格，你会选择奔驰还是现代呢？所以，品牌效应也是一个因素。
全文总结：
现代索纳塔今年一月份的销量最多才69辆，“卖不动”绝不是单单因为牌子不够硬，而是结合了：设计方面的“水土不服”、“碰撞测试事件”、“铝换钢事件”，国产车崛起的“价格打击”，多方面因素影响的。当然了，第十代索纳塔也并非是一无是处，比如中配以上的车型，搭载了最大功率输出240马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，以及达到4955mm的车身长度，2890mm的轴距，空间与动力方面还是可圈可点的。