国产车，一直以来都给人以低端、廉价的感觉，哪怕我们同级别的车型动力更强，配置更高，外观更加亮眼，也比不过合资品牌一个并不算高端的车标。当然，这和我们汽车工业起步晚有关，以前在技术、工艺上的确不如合资车企，所以只能在性价比上下功夫，打价格战。以至于到了今天，国产车也很难摆脱低端的印象。
像是吉利的领克、长城的WEY，奇瑞的星途，都在做着品牌向上的努力，然而收效寥寥。领克因为其夸张的造型，更容易被看成个性化的选择，其规模和影响力，都很难说是高端。WEY和星途的市场表现更是一言难尽，和哈弗、瑞虎系列一样的动力总成，根本没办法给人以物有所值的感觉，哪怕用料更扎实，配置更豪华，依然撑不起高端二字。
总结起来，现在国产品牌中，最有希望成为高端品牌的，我想到的还是红旗、蔚来和比亚迪三家。
红旗自带豪华基因，这个名字就承载着国人的信仰，加之现在不错的外观设计和质保政策，让消费者更容易接受其品牌溢价。轿车从红旗H5到H9，SUV从E-HS3到E-HS9，没有一款车型落地价格低于15万。可以看得出来，红旗是不打算做低端产品的，就如同消费者的认知一样，红旗这个品牌就不应该是低端。
天生的品牌认知度，让红旗的“高端之路”顺风顺水，如果用人来比喻的话，这是一位世家公子，有显赫的家世和传承，要做的就是修炼内功而已。目前，红旗的技术底蕴还需积累，想要在市场表现上撑起高端二字，仍需时日。
蔚来或许是目前均价最贵的国产品牌。当然，像是高合、极狐等新能源车企的均价也不低，但是缺乏足够的销量支撑，说明品牌认知度不足。而蔚来，从第一款车ES8上市以来，车价就没有低于过35万，产品基本上站稳了四五十万的价位，如果以售价作为标准的话，那么蔚来可以说是国产第一豪华品牌。
然而，蔚来毕竟还只是一家造车新势力，缺乏足够的品牌底蕴，其售价更多还是靠服务和营销支撑。甚至，车价都已经卖到了四五十万，蔚来仍旧没能实现盈利，依旧在亏钱。这就很让人担心这家车企的前途。而且蔚来毕竟没有发动机、变速箱的研发经验，产品还以代工为主，没有燃油车的造车能力，甚至都算不上一家传统意义上的车企，所以，其高端品牌的形象无论怎么说，也有点不接地气。
而比亚迪，给人的第一印象，更是怎么都高端不起来。光是这个名字和LOGO就足以劝退一批人了。然而，我们也注意到，近些年来，消费者对比亚迪这个品牌认知的变化：从没钱买比亚迪，到没钱买比亚迪，或许，因为第一印象的关系，你可能仍旧不喜欢它，但是你再也不敢小瞧这个品牌了。
从最初，逆向研发的F3的山寨车企，到另辟蹊径，造出中国第一辆新能源汽车，开辟了插电式混动之路，并且在三电系统上一骑绝尘！有自己的发动机、自己的变速箱，整车除了轮胎和玻璃以外，全都能自己造！在我们还觉得比亚迪低端的时候，奔驰和丰田早已经抛来了橄榄枝，主动寻求合作。大众总裁也要千里迢迢地跑到上海，亲自试驾刚刚上市的比亚迪唐！就连今年的高考命题，都免费为“甲企业”做了一次广告。
如果说高端品牌的话，技术优势才是真正的高端！像是比亚迪DM-i，百公里3L的油耗，直接把淘汰燃油车提上了日程。刀片电池，更是重新定义了新能源领域的豪华——安全才是最大的豪华！在全球都却芯片，以至于汽车行业受到严重影响，很多车企不得不减产停产的情况下，比亚迪可以自给自足，甚至可以提供一部分外供。在祖国遭受疫情袭来的时候，也是这家造车的企业，三天出图纸，七天出设备，十天投产，给国家人民解决了燃眉之急！
有信仰，有担当，有技术，有实力，这才是真正意义上的高端！
目前比亚迪拥有王朝和e网两大销售网络。秦、汉、唐、宋、元，一款款饱含领先技术并不断迭代升级的汽车产品走向消费者，并得到市场的认可。根据国信证券数据统计，比亚迪的单车均价已增长至 13.52 万元，在2021年有望达到15.17万元！这还是在F3、燃油秦等几万元的低端廉价车型还在售的情况下，如果比亚迪下定决心，率先停产停售燃油车型，其单车均价还会进一步提升！
从没钱买比亚迪，到没钱买比亚迪。从瞧不起比亚迪，到买不起比亚迪……这个品牌的形象在一点点发生变化。新能源的领军者，燃油汽车的颠覆者，比亚迪的品牌和其市值一样在蒸蒸日上！
如果说红旗是“天生丽质”，蔚来是“服务至上”的话，那比亚迪则是从底层，一步一个脚印，踏踏实实地向上。通过努力和技术的突破，一点点提升品牌形象，一点点改变消费者的认知，一点点走向高端。