我们都知道，一款车要是能做到月销过万，那么它妥妥的称得上是“爆款”。那如果我现在告诉你，有这么一款SUV，在8年的时间中平均下来的月销量能达到1.5万辆以上，你是否会觉得有些不可思议？但事实是，长安CS75系列就做到了。
从2014年诞生，到2019年CS75PLUS的面世，再到如今第二代CS75PLUS正式上市，长安CS75系列在8年时间中收获了超150万名用户，这是一个里程碑，但也只是一个开始。
为什么这么说？
大家知道第二代CS75PLUS从1月20日正式开启预售，到订单突破1.5万辆时用了多长时间吗？答案是28天，而且别忘了，这中间还隔着一个春节长假。
一些严谨的朋友可能会认为，1.5万辆的订单其实是“正常发挥”，毕竟第二代CS75PLUS开启预售后，势必会“分食”一些CS75系列的潜在用户。然而今年一月份，CS75系列斩获销量33590辆，实现环比增长121.5%。
也就是说，在CS75系列持续热销的前提下，第二代CS75PLUS又实现了更高的突破。2月28日，第二代CS75PLUS正式上市，售价区间为12.49-15.49万元，与此同时，长安也公布了第二代CS75PLUS在预售期间的总订单量——23575辆。
我们从小接受的教育就是要学会透过现象看本质，如果将第二代CS75PLUS成为“爆款”视为一种“现象”，那么其背后的“本质”又是什么呢？
两个关键词，一是“品牌”，二是“产品”。
先说品牌，在2017年启动“第三次创业——创新创业计划”后，长安汽车在前沿技术领域持续深耕，将每年销售收入5%投入研发当中，累计投入超过1100亿元。目前，长安汽车已经在全球建立起了“六国九地”且各有侧重的协同研发格局。显然，长安汽车能拥有诸多领先同级的技术，并率先量产装配到旗下产品，正是得益于持续不断的研发投入。
在服务方面，长安汽车从2019年开始就启动了“知音伙伴计划”，以“有温度、个性化以及超越期待”的服务，让长安汽车的市场口碑经久不衰。
其成果则是，在2021年长安汽车累计销售汽车达到2300530辆，同比增长14.8%，其中长安系中国品牌乘用车一举突破120万辆大关，以全年销售1204199辆的成绩，迎来23.1%的大幅增长。
显然，在品牌力方面，长安汽车已经成为值得我们用户“托付”的那个品牌。其实客观来看，你会发现长安已不是单纯“为卖车而卖车”的企业，因为它已经承担起推动中国汽车发展的责任，承担起为我们用户带来更多优质产品的责任。
这也正应了那一句经典台词：能力越大，责任越大。与之相对的，责任越大，压力也就越大。可以猜到的是，在第二代CS75PLUS设计之初，扛在长安肩上的担子是很重的，因为有着CS75系列这颗“珠玉”在前，长安要想在迭代车型上做出进步，其难度可想而知。
不过从目前的订单结果来看，显然，第二代CS75PLUS已经迈出了成功的第一步。
这其中当然离不开我们在上文提到的，长安的品牌号召力，但更重要的还是第二代CS75PLUS自身的产品力。
世间没有任何事物是完美的，但所有事物又在不断地追寻着完美，而这之中，冲上顶尖的那一批我们将之称为“佼佼者”，而第二代CS75PLUS便可以说是15万级SUV中的佼佼者之一。
其实第二代CS75PLUS在上市前我有缘试驾过两次，关于这台车的很多信息其实网络上已经很多了，我们就不多赘述，只谈令我印象最深的几个点。
其一，全系标配爱信8AT确实让第二代CS75PLUS的驾驶质感有了飞跃，不论是最大功率138kW的1.5T版本，还是最大功率171kW的2.0T版本，发动机与变速箱间的调校匹配都十分契合。
在新一代蓝鲸动力的加持下，即使是1.5T版本的第二代CS75PLUS，其动力依然可以用充沛形容，加之6.4L/100km的综合油耗和更低的起售价，绝对是走量的性价比之选。而2.0T版本车型的意义则更多的是让你在行驶过程中“底气”更足，特别是高速路段或一些轻越野路段，雄厚的动力储备能让你无时无刻都泰然自若。
其二，第二代CS75PLUS的智能化配备丰富且精准，“丰富”当然指的是配置多，什么智能W-HUD抬头显示、face ID人脸识别、手势控制、疲劳监测等功能应有尽有。但如果它只是粗暴地堆砌配置，那倒不用我单独拎出来提一嘴，所以另一个关键点就是“精准”。
所谓“精准”，就是这些智能化功能要在各种场景化之下实用且好用，令我印象最深的其实是第二代CS75PLUS的循迹倒车功能，例如你开车不小心走进一个死胡同，此时又没法调头，倒车也不方便，开启循迹倒车功能后，第二代CS75PLUS便会沿着你驶进的路线原路退回，实在是新手福音。
另一个则是第二代CS75PLUS所搭载的APA5.0+遥控代客泊车系统。其实目前市面上很多车都有自动泊车功能，但不可否认的是它们中的大部分充其量只能算是个“添头”，实际操作起来要么很麻烦，要么没必要。而APA5.0+遥控代客泊车系统可以让你通过语音控制开启遥控代客泊车，开启该功能后，第二代CS75PLUS可以智能寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。
而关于时下流行的语音交互，第二代CS75PLUS所搭载的梧桐车联TINNOVE能够精准识别自然语义，这一点在我当时试驾时感受颇深。
你懂的，我和大部分四川人一样，其实普通话不太标准，但在试驾的时候，即便我用“川普”去执行导航，播放音乐、天窗、车窗开闭等功能时，第二代CS75PLUS总能精准的识别我的意图，至少在车机交互上真正实现了“解放双手”。
另外，其在生态上还集成了火山车娱生态圈、车载抖音、车载微信、头条 、西瓜视频等车生活特色娱乐服务，可以说坐进第二代CS75PLUS的那一刻起，你就可以暂时的“放下手机”。
如今单纯的堆配置，对我们中国品牌的车来说其实真的不算什么，如何“堆”到点子上、如何有创新，才是真正的难题，而第二代CS75PLUS给出的配置是真正的戳到了用户痛点，因为它的功能都是基于用户的使用场景开发，真正意义上能够让我们的用车生活更上一个台阶。
其三，第二代CS75PLUS的造型设计再次进阶。尽管造型审美是个很主观的点，但不可否认的是随着长安这几年技术累积开始释放，其设计力也在大幅提升，你会发现在很多设计细节上第二代CS75PLUS已经具有了豪华品牌车型的质感。
最好的证明永远来自于用户，前不久我和长安汽车4S的工作人员聊起了第二代CS75PLUS，对方告诉我说这代车型给他最大的感触就是下订的年轻人变多了，像现款CS75车系，其实主要的意向人群可能集中在30-50岁，但第二代CS75PLUS的客户却包含了各种年龄段，特别是20多岁的年轻人多了很多，很多用户都是到店后看到第一眼就被外观设计吸引住了。
另外其实还有一个容易被我们忽略的点——安全。
当然，我的意思并非是用户“不重视安全”，而是说汽车安全其实并不像设计、动力、配置这些很主观的就能感受到，但这却恰恰又最考验一个企业造车功底的重要一环。
曾经，CS75PLUS系列便获得过C-NCAP五星安全评级与中保研碰撞测试六项优秀，外加双美标碰撞全优通过，而第二代CS75PLUS则是在延续优秀安全基因的基础下，向着更高的安全不断挑战自我。
例如在被动安全上，第二代CS75PLUS的热成型钢高达38.3%，铸造出超高强度车身；6安全气囊源自全球优质供应商，0.03秒便可极速展开；此外还有可压溃式转向管柱、前排吸能式安全带等，构筑安全防护的坚实防线。
在主动安全上，第二代CS75PLUS不仅实现了L2级智能辅助驾驶，还可以通过语音唤醒小安调整巡航车速，使用更方便快捷。
此外还有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、智能紧急制动、倒车横向自动紧急制动等功能。针对行人保护，第二代CS75PLUS还采用了吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件、可分离式大灯安装支架等设计，来最大程度降低与行人的撞击伤害。
侃车说
诚然，第二代CS75PLUS成为“爆款”的背后离不开长安汽车夯实的口碑，但反过来看，即使我们将其身上的“长安和CS75系列”两大光环给褪去，单说第二代CS75PLUS的产品力，依然是同级细分市场中领头羊之一。
长安并没有在曾经的辉煌中固步自封，亦没有去打CS75系列的情怀牌，而是通过实打实的产品高价值说话，用户的眼睛当然是雪亮的，而我们也相信，第二代CS75PLUS的高光时刻才刚刚开始。