再一次听到捷达的消息，是VS5这台登场没几年的新车型月销破万了。
严格意义上来说，在拥有2000万销量的中国乘用车市场中取得一个月一万多台的销量并不算成功，更何况是在原本就容易卖车的1月份，显然这样的成绩只能算得上一般。
捷达，老品牌了。
有人说捷达从车型变为车系，为一汽大众创造的是低、中、高三档品牌价值，从捷达到大众再到奥迪，一汽大众定位清晰、用户圈层划分明显，所以在捷达多款车型创造上，一汽大众认知到捷达的出现不能成为抢占大众品牌资源的产品。
所以，捷达必须要低端，VA3、VS5以及VS7，三款车型价格不高，7万级、10万级、12万级，三款车型在各自的市场很好的闪避躲开了大众的产品，尤其是捷达VS7作为一台中型SUV，12万的价格已经不与大众全系车型竞争，而之所以拥有这种较低的价格，一方面得益于大众模块化平台生产的成本优势，另一方面则是捷达在一部分配置、用料上节省了成本，刻意拉开与大众品牌在做工、质感上的差距。
捷达在牺牲自己，也在燃烧最后的品牌价值。
因为8-12万级市场完全由中国品牌接受，长城、吉利、比亚迪、长安等品牌在核心技术、智能表现、产品工艺多个角度有效提炼竞争力，多款车型销量轻松破两万。
对于捷达来说，如果目前在低端市场践行的依然是品牌战略，那么核心的竞争力将会继续丧失，毕竟对于更多的用户群体来说，10万级家用车市场已经从品牌观念转移到产品价值上，中国品牌在动力、科技感、安全、操控以及用料配置上全面超越了入门合资车。
不仅仅是捷达，起亚、现代、丰田、本田等入门车辆市场被蚕食明显，捷达更换了全新的品牌Logo，并且有意拉开与大众品牌的差距，这对于用户来说吸引力等多方面下调。
简而言之，大众的优势是VW品牌以及此前的性价比、质感吸引力，这两年中国品牌多方面发力，已经成功搅动10万级合资品牌市场，不仅仅是捷达品牌，就连核心大众品牌的市场份额有所下滑。
显然，捷达的破万销量的确来之不易，这代表内部的努力得到了认可，但同样也应该正确的认识到一个穷途末路的未来，随着中国品牌不断的向上，入门合资产品市场份额的不断缩小，定位更家用的捷达已经很难在核心上吸引用户群体。
以捷达VS5为例，其在同价位哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型的面前既不存在品牌优势，又没有空间、科技、用料、智能以及动力优势，那么对于普通用户来说，选择捷达VS5的理由是什么？
其实在内部看来，捷达的困境是有目共睹的，也正是因为如此VA3作为新品牌的车型已经消失在市场中，对于一汽大众来说，新能源时代已经浩浩荡荡转型而来，而捷达登场的时候还没有这么猛烈的转型动作，新的时代下，捷达还没有做好应对新时代的动作，那就意味着捷达只能在原有的市场中，用大众的技术和不算高的技术，吸引老一代的用户群体。
但问题是，新时代要的是智能、活力与科技，但这些东西捷达都没有。