在国产SUV大张旗鼓冲高的情况下，自主车企所生产的轿车产品也开始崭露头角。尽管吉利星瑞、红旗H5、比亚迪汉等产品并未形成绝对的统治力，可它们在各自细分市场环境中已经成为了妥妥的畅销铭牌。
然而，在这些A+级、B级、C级车之前，自主车企还有一些老牌入门级家轿车一直保有着国内消费者的青睐，包括奇瑞艾瑞泽、吉利帝豪等车型均是其中代表，可前者是几经更名销量不断下滑，后者又始终迈不过10万元这道坎。相较之下，由长安汽车打造并在市场中经历了两次迭代的逸动PLUS，逐渐成为了老牌自主家轿车里的“一哥”。
长安逸动PLUS有一张家族式的“大嘴”，因为标准版与蓝鲸NE版的不同，逸动PLUS能拥有银色与黑色蜂窝两种中网设计选择，后者还会嵌入一个代表着运动的红色S标识，配合车头两端独立存在的立体导流孔、带日行灯的长条大灯组，逸动PLUS的前脸给了我们一种过往日系车的感觉。甚至对比当下的轩逸、卡罗拉等家轿风设计，逸动PLUS身上的运动感会更强烈些。
而逸动PLUS身上像前脸大嘴这样迎合市场的设计还不止一两处，车尾部分我们也看到了当下流行的贯穿式尾灯带，尽管说这中央连接并不能点亮，可样式上还是比较讨巧的。配合尾箱盖上的小鸭尾、保险杠两侧的后导流孔，逸动PLUS的确是有高端运动轿车气质的。
说逸动PLUS有30万+级别车型的气质是有道理的，如果外观只能说像模像样的话，这驾驶舱是真不错。
尽管这10.25英寸双液晶屏只会出现在顶配中，可每一台逸动PLUS都会采用重心偏移设计，倾斜的中控台连带着中央空调出风口，乃至换挡机构外包围支撑都会侧向于主驾驶一侧，推杆式的挡把、三辐式平底方向盘，配上可选的红黑撞色软包，这运动感可以说是由外至内的。
说回这双液晶屏，长安为它们提供了inCall 3.0S智能交互系统，这是在去年所完成的升级，它除了能够实现导航、多媒体、手机互联这些基础功能外，还可以通过可连续操作的语音交互，完成包括空调、天窗在内的便捷操作；而它的车联网系统也可通过车载互联网与手机应用，对车辆进行远程监测与控制。
辅助驾驶方面，逸动PLUS入门就有倒车影像，中高配分别为倒车影像+盲区影像、全景影像。但可惜的是，定速巡航没有提供给自动挡车型，而全速自适应巡航则只有蓝鲸NE版最顶配车型才有，而且受制于车辆定位与成本，后者只有车道偏离预警与主动刹车两项主动系统支持。
舒适配置方面，皮革座椅倒是全系都有，这一点值得点赞，但电动调节功能只提供给主驾驶座，甚至就连后座的比例放倒也只提供给蓝鲸NE版，想要获得外后视镜电动折叠、后排杯架、全景天窗、真皮方向盘等等配件，还是只能买10.39万元的顶配。
乘坐空间方面，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，这使得它能够为177cm的体验者创造1拳的前排头部空间，而后排的头部空间会稍稍下降1指，但腿部余量却能达到2拳，综合空间体验还是很出色的。
动力系统方面，长安为逸动PLUS提供了两台来自蓝鲸动力平台的发动机，一台是1.6LGDI自然吸气发动机，它的最大功率为94kW(128Ps)、最大扭矩为161N·m，传动提供5MT或CVT无级变速箱选项；另一台是1.4TGDI涡轮增压发动机，它的最大功率则达到了118kW(160Ps)、最大扭矩为260N·m，传动为配套开发的7速湿式双离合变速箱，整套总成的NEDC综合油耗可控制在5.6L/100km，满足运动性能要求的同时，家庭用车的低油耗诉求也将得到满足。
写在最后
长安逸动PLUS实际为EADO这张铭牌的第三代车型，尽管其在2022年首月以3千多台的差距被装上DM-i的比亚迪秦PLUS压在了身后，可要知道逸动去年一整年的总销量不过13.16万辆，而今开年便卖掉了21,883辆，其增长的势头已经非常明显。更何况，未来3年的汽车市场环境光靠新能源真没法谈统治力，燃油市场这块大蛋糕或许会有很大一部分被长安逸动所吞下去。