在汽车“新四化”的推动下，如何通过新产品、新技术打造企业在新市场环境中的核心竞争力，从而赢得用户和市场更多的认可，无疑是所有品牌都需要解决的课题。与百花齐放的造车新势力相比，传统车企在这方面显得比较保守，宁愿什么都不做，也不愿意犯错。
当然，也并不是说所有的传统车企都在新能源领域坐以待毙，像奥迪这样造车底蕴深厚的传统车企其实在很早之前就开始在新能源发力，只不过没有过多宣传而已，但当它真正向市场投放产品时，那么它一定是技术成熟的状态。
就在最近，汽车生活试驾了奥迪e-tron Sportback，老实说，在试驾之前，对这款车并没有抱太大的期待，毕竟之前也试驾过其它豪华品牌的电车，试驾体验明显感觉弱于油车，并且掉电快，让我心里的念头更加强烈：只要还能买到燃油车，绝不会考虑电动车。
然而当我开了一周奥迪e-tron Sportback之后，我对电车的恶意低了许多，无论是实用性还是机械素质，都能感觉到这就是原汁原味的奥迪，毫不夸张地讲，即便是特斯拉、蔚来这样的头部造车新势力，也无法在调校、工艺上与奥迪相提并论。
设计无上限，外观很“奥迪”
虽然这是一台电车，但奥迪显著的家族特征可一个没少，比如高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，以及犀利的八边形格栅，运动感爆棚。值得一提的是，前格栅采用了主动开闭式设计，既延续了家族式设计，又可以有效降低风噪，可谓是一举两得。
奥迪e-tron Sportback采用的是溜背式设计，这也是最打动我的一点，风阻系数更低。加上充满肌肉感的车身线条，搭配 21寸轮胎、橙色运动卡钳、点亮后效果出众的贯穿式尾灯以及自适应空气悬架，这可能就是轿跑SUV的最完美形态。
另外，新车的尾部也区别于旗下其它燃油车，设计师对宽大的扩散器上的e-tron标识特征做了改动，让用户注意到这部车的尾部取消了排气管，总之，用户想要的尊贵感与精致感，它都能满足你。
豪华不打折，科技感十足
坐进车内，奥迪引以为傲的科技感同样能够在这台车上感觉到，特别是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面非常惹眼，不过千万不要以为这仅仅是为了酷炫，每一块屏幕的功能都做到了非常合理的区分，上触摸屏控制信息娱乐、电话、导航以及e-tron的一些专属设置。
下显示屏可输入文本和控制车内空调，而仪表盘则显示各种车辆信息，实用性非常强，与此同时，新车的触屏操作手感也是非常的棒，与那些一味追求分辨率和屏幕尺寸的品牌形成了鲜明对比，让驾驶者甚至不再想依赖手机。
在工艺和用料方面，奥迪e-tron Sportback可以用奢侈形容，以Alcantara+皮革材质组合为主，加上中控台上的一整块贯穿式木纹饰板，以及门板等处的软质翻毛皮材料的使用，大大提升了车内的驾乘舒适性。同时前排座椅还支持4种按摩模式，并且拥有16个喇叭的B&O音响，如果你不了解这个音响品牌可以自行百度，很多奢侈品牌都与它有合作，低音准，高音稳，让你在车内都可以享受到殿堂级的音乐会。
运动不止，quattro从不缺席
奥迪非常善于打造性能车，这是业界公认的，各种赛道、加速榜单等等都能看到奥迪的影子，在电动车领域，奥迪同样做到了起步即领先。奥迪e-tron Sportback搭载前后双异步电动机，车型峰值输出功率300kW，峰值扭矩664N·m，5.7秒即可从静止加速到100公里/小时。续航方面，新车电池组总容量为95kWh，最大续航里程可达500公里（NEDC）。奥迪e-tron Sportback支持11kW交流充电，直流快充从5%充至80%约40分钟，配备7kW或11kW家用墙盒。
对于一款电动车来说，可能有人会觉得强动力容易做到，毕竟做电机可比做大排量燃油发动机简单不少，但要保证拥有燃油车的操控是非常困难的，我们经常会在网上看到，某某电动车开起来像碰碰车、某某电动车坐着会让人想吐，其实这就是调校没到位，而这就是这台奥迪e-tron Sportback值得称道的地方，驾乘质感已经非常接近油车，如果不是因为启动也没声音，你觉得想不到电动车的调校能够做到如此极致。
得益于奥迪e-tron Sportback先天低重心优势与出色的运动特性，其轴重分配比例大约为50:50，实现了前后完美平衡。前、后悬架均采用五连杆式独立悬架设计，并配备渐进式转向和电动液压制动系统等部件，别看它这么大的块头，开起来甚至比小车还要灵活。依靠前后双电机与ESC子系统TCS的Brake-Torque Vectoring功能，奥迪e-tron Sportback可实现前后桥扭矩无极精准分配，保证在任何地形上都具有最佳牵引力。
并且奥迪品牌的灵魂技术“quattro”也没有缺失，新车搭载最新一代奥迪电动四驱系统，我们在试驾的这几天恰好遇到了成都下雨，开起来也非常稳定，让人驾驶充满信心，同事还打趣的说道：“这台车真的奇怪，明明速度都开到120码了，但感觉就像是开自己车的60码”。原因就在于“quattro”与奥迪工程师非凡的调校工艺，如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。借用网友的话来说：世界上只有两种四驱系统，quattro和其它。
在刚刚结束不久的冬奥会上，各种酷炫的滑雪项目让很多人对此产生了浓厚的兴趣，但事实上，绝大部分人不经过长时间练习，非常容易滑倒，这个时候如果你的鞋有“quattro”，那该多好，而奥迪确实把粉丝的梦想照进了现实，造了一款带有“quattro”的鞋，名字叫做奥迪quattro sneaker 2.0智能跑鞋，被这项黑科技附体后，鞋子也拥有绝佳的抓地力。
另外，还有一个就是大家关心的续航问题，因为整个新能源市场，续航虚标都是非常普遍的现象，某品牌40多万的电动SUV，曾被车主质疑冬天续航只有200公里出头，实际体验感极差。
我们拿到车的时候，表显所剩续航是280多公里，每天上下班大概30公里，姑且算4天，共计120公里，中间其它用车大概50公里左右，照理说可能最多剩110公里，但事实上我们还车的时候表显剩余续航还有150多公里，这是我万万没想到的。
这就是这款车身上的另一黑科技——三挡动能回收模式。当制动力在0.3g以下的减速过程中，制动系统不会介入，主要依靠后轴电动机回收动能为高压电池组充电。当驾驶者松开油门制动时，且制动力大于0.3g时，系统便会根据当前工况，自动分配刹车系统以及动能回收系统的制动力度，最多会将70%的制动力分配给前后两个电机进行能量回收，同时通过拨片可自由切换三种回收模式，有益于提高效率并延长续航里程。
在汽车生活看来，销量从来不是奥迪e-tron Sportback应该考虑的问题，那是国产e-tron该做的事，它存在的意义在于代表了奥迪在新能源领域同样处于领导地位，无论是设计、动力、调校、配置，还是造车工艺、豪华底蕴，都不是那些造车新势力花几年时间就能赶得上的，只要你开过之后，一定会让你上瘾。
注：以上图片来源于品牌官方