在汽車“新四化”的推動下，如何通過新産品、新技術打造企業在新市場環境中的核心競争力，進而赢得使用者和市場更多的認可，無疑是所有品牌都需要解決的課題。與百花齊放的造車新勢力相比，傳統車企在這方面顯得比較保守，甯願什麼都不做，也不願意犯錯。
當然，也并不是說所有的傳統車企都在新能源領域坐以待斃，像奧迪這樣造車底蘊深厚的傳統車企其實在很早之前就開始在新能源發力，隻不過沒有過多宣傳而已，但當它真正向市場投放産品時，那麼它一定是技術成熟的狀态。
就在最近，汽車生活試駕了奧迪e-tron Sportback，老實說，在試駕之前，對這款車并沒有抱太大的期待，畢竟之前也試駕過其它豪華品牌的電車，試駕體驗明顯感覺弱于油車，并且掉電快，讓我心裡的念頭更加強烈：隻要還能買到燃油車，絕不會考慮電動車。
然而當我開了一周奧迪e-tron Sportback之後，我對電車的惡意低了許多，無論是實用性還是機械素質，都能感覺到這就是原汁原味的奧迪，毫不誇張地講，即便是特斯拉、蔚來這樣的頭部造車新勢力，也無法在調校、工藝上與奧迪相提并論。
設計無上限，外觀很“奧迪”
雖然這是一台電車，但奧迪顯著的家族特征可一個沒少，比如高清矩陣式雷射大燈和多條橫向LED日間行車燈，以及犀利的八邊形格栅，運動感爆棚。值得一提的是，前格栅采用了主動開閉式設計，既延續了家族式設計，又可以有效降低風噪，可謂是一舉兩得。
奧迪e-tron Sportback采用的是溜背式設計，這也是最打動我的一點，風阻系數更低。加上充滿肌肉感的車身線條，搭配 21寸輪胎、橙色運動卡鉗、點亮後效果出衆的貫穿式尾燈以及自适應空氣懸架，這可能就是轎跑SUV的最完美形态。
另外，新車的尾部也差別于旗下其它燃油車，設計師對寬大的擴散器上的e-tron辨別特征做了改動，讓使用者注意到這部車的尾部取消了排氣管，總之，使用者想要的尊貴感與精緻感，它都能滿足你。
豪華不打折，科技感十足
坐進車内，奧迪引以為傲的科技感同樣能夠在這台車上感覺到，特别是由12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控多媒體系統以及8.6英寸的空調控制台所組成的顯示與控制界面非常惹眼，不過千萬不要以為這僅僅是為了酷炫，每一塊螢幕的功能都做到了非常合理的區分，上觸摸屏控制資訊娛樂、電話、導航以及e-tron的一些專屬設定。
下顯示屏可輸入文本和控制車内空調，而儀表盤則顯示各種車輛資訊，實用性非常強，與此同時，新車的觸屏操作手感也是非常的棒，與那些一味追求分辨率和螢幕尺寸的品牌形成了鮮明對比，讓駕駛者甚至不再想依賴手機。
在工藝和用料方面，奧迪e-tron Sportback可以用奢侈形容，以Alcantara+皮革材質組合為主，加上中控台上的一整塊貫穿式木紋飾闆，以及門闆等處的軟質翻毛皮材料的使用，大大提升了車内的駕乘舒适性。同時前排座椅還支援4種按摩模式，并且擁有16個喇叭的B&O音響，如果你不了解這個音響品牌可以自行百度，很多奢侈品牌都與它有合作，低音準，高音穩，讓你在車内都可以享受到殿堂級的音樂會。
運動不止，quattro從不缺席
奧迪非常善于打造性能車，這是業界公認的，各種賽道、加速榜單等等都能看到奧迪的影子，在電動車領域，奧迪同樣做到了起步即領先。奧迪e-tron Sportback搭載前後雙異步電動機，車型峰值輸出功率300kW，峰值扭矩664N·m，5.7秒即可從靜止加速到100公裡/小時。續航方面，新車電池組總容量為95kWh，最大續航裡程可達500公裡（NEDC）。奧迪e-tron Sportback支援11kW交流充電，直流快充從5%充至80%約40分鐘，配備7kW或11kW家用牆盒。
對于一款電動車來說，可能有人會覺得強動力容易做到，畢竟做電機可比做大排量燃油發動機簡單不少，但要保證擁有燃油車的操控是非常困難的，我們經常會在網上看到，某某電動車開起來像碰碰車、某某電動車坐着會讓人想吐，其實這就是調校沒到位，而這就是這台奧迪e-tron Sportback值得稱道的地方，駕乘質感已經非常接近油車，如果不是因為啟動也沒聲音，你覺得想不到電動車的調校能夠做到如此極緻。
得益于奧迪e-tron Sportback先天低重心優勢與出色的運動特性，其軸重配置設定比例大約為50:50，實作了前後完美平衡。前、後懸架均采用五連杆式獨立懸架設計，并配備漸進式轉向和電動液壓制動系統等部件，别看它這麼大的塊頭，開起來甚至比小車還要靈活。依靠前後雙電機與ESC子系統TCS的Brake-Torque Vectoring功能，奧迪e-tron Sportback可實作前後橋扭矩無極精準配置設定，保證在任何地形上都具有最佳牽引力。
并且奧迪品牌的靈魂技術“quattro”也沒有缺失，新車搭載最新一代奧迪電動四驅系統，我們在試駕的這幾天恰好遇到了成都下雨，開起來也非常穩定，讓人駕駛充滿信心，同僚還打趣的說道：“這台車真的奇怪，明明速度都開到120碼了，但感覺就像是開自己車的60碼”。原因就在于“quattro”與奧迪工程師非凡的調校工藝，如果在運動駕駛中檢測到轉向不足，系統會輕微制動負荷小的内側車輪，進而将驅動力導向外側車輪。借用網友的話來說：世界上隻有兩種四驅系統，quattro和其它。
在剛剛結束不久的冬奧會上，各種酷炫的滑雪項目讓很多人對此産生了濃厚的興趣，但事實上，絕大部分人不經過長時間練習，非常容易滑倒，這個時候如果你的鞋有“quattro”，那該多好，而奧迪确實把粉絲的夢想照進了現實，造了一款帶有“quattro”的鞋，名字叫做奧迪quattro sneaker 2.0智能跑鞋，被這項黑科技附體後，鞋子也擁有絕佳的抓地力。
另外，還有一個就是大家關心的續航問題，因為整個新能源市場，續航虛标都是非常普遍的現象，某品牌40多萬的電動SUV，曾被車主質疑冬天續航隻有200公裡出頭，實際體驗感極差。
我們拿到車的時候，表顯所剩續航是280多公裡，每天上下班大概30公裡，姑且算4天，共計120公裡，中間其它用車大概50公裡左右，照理說可能最多剩110公裡，但事實上我們還車的時候表顯剩餘續航還有150多公裡，這是我萬萬沒想到的。
這就是這款車身上的另一黑科技——三擋動能回收模式。當制動力在0.3g以下的減速過程中，制動系統不會介入，主要依靠後軸電動機回收動能為高壓電池組充電。當駕駛者松開油門制動時，且制動力大于0.3g時，系統便會根據目前工況，自動配置設定刹車系統以及動能回收系統的制動力度，最多會将70%的制動力配置設定給前後兩個電機進行能量回收，同時通過撥片可自由切換三種回收模式，有益于提高效率并延長續航裡程。
在汽車生活看來，銷量從來不是奧迪e-tron Sportback應該考慮的問題，那是國産e-tron該做的事，它存在的意義在于代表了奧迪在新能源領域同樣處于上司地位，無論是設計、動力、調校、配置，還是造車工藝、豪華底蘊，都不是那些造車新勢力花幾年時間就能趕得上的，隻要你開過之後，一定會讓你上瘾。
注：以上圖檔來源于品牌官方