易车原创中国自主品牌的SUV车型中最成功的无疑是哈弗H6，但长安CS75自从2013年横空出世后，便一直是哈弗H6的“宿敌”。如今，长安第二代CS75PLUS上市在即，那么这两款同级翘楚之间又会有怎样的比拼，今天我们就来好好看一看。
我们选取了两车各自1.5T车型的顶配车型，即长安第二代CS75PLUS预售价为13.89万的1.5T 手自一体领航型，以及哈弗H6售价为13.7万的1.5T 双离合 两驱Supreme+版。
1.设计感提升 多元素融合
第二代CS75PLUS的外形设计并未延续现款车型以运动为主打的风格，而是转向了更多元素融合的流行趋势，更具高级感的设计以及细节上的把控，都让新车在视觉效果上更有看头。
从车身侧面来看，整体的线条似乎相比现款要更为修长，带有一丝休旅范儿。贯穿前后车门把手的腰线有种“力透纸背”的感觉，赋予了车辆更强的俯冲感和运动感。车身尺寸相比现款变化不大，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距依然是2710mm。
尾部的变化相较而言要小一些，主要集中在尾灯以及下护板。贯穿式尾灯的造型与前大灯非常相似，前后呼应的同时也拓展了尾部的视觉宽度。下护板增加了导流设计，低位刹车灯的配备还赋予了车辆一些运动气息。
哈弗第三代H6在设计上也倾向于年轻化与多元化，大嘴式镀铬中网与两侧LED大灯相连，拉伸了车头横向视觉宽度，也营造了较强的精致感。Supreme+版的红色饰条虽然体积不大，但起到了画龙点睛之用，让车辆的“潮味儿”一下就显现出来。
第三代H6的车身侧面线条饱含力量感，车窗线在C柱后急速上扬，更凸显出车侧的俯冲感。长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。
车尾造型饱满，同样采用较多的横向线条增加层次感。尾灯使用了时下流行的贯穿式设计，夜晚点亮后的视觉效果十分瞩目。
小结：两款各自品牌最为重要的车型在外形设计上都难以挑出毛病，这也说明如今位于头部的国产品牌对于设计层面的重视，以及对流行趋势的把控非常到位。第二代CS75PLUS的外形大气富有高级感，更符合当下市场的审美趋势，也更易俘获各年龄段消费者。
2.科技加码 智能化配置成主流
第二代CS75PLUS的内饰整体布局并没有太大变动，但设计师通过中控台上的细节让整体质感有了较大提升。新增的蓝白配色也是近年来的流行配色，时尚典雅。
12.3英寸全液晶仪表盘不仅尺寸比现款增大了不少，样式也变得更为漂亮，分辨率的提升也使得其拥有了更多的扩展功能。
12.3英寸中控屏搭载进阶版的梧桐车联系统，各项功能一应俱全，语音助手的辨识速度和反应速度和非常快。
中控台出风口下方还保留空调控制区按键，搭配中控系统中的操控界面以及语音控制系统，一共三种控制方式，更加便捷。
第二代CS75PLUS还新增了集成FACE ID和AI疲劳监测预警功能的摄像头，FACE ID可以自动识别人脸，并根据不同人的驾驶习惯进行车辆设置，提升不同家庭成员用车的便捷性；AI监视测摄像头能实时监测用户是否在疲劳驾驶，并作出警告，可提高驾驶安全。
第三代哈弗H6则并未采用双联屏的设计，两块屏幕稍显有些突兀。中控台采用了层次感较强的设计，做工与用料完全不用担心，这也是自主品牌的强项。
全液晶仪表盘采用了当下手机界流行的无边框设计，整体质感非常出色。但独立的设计比较容易堆积灰尘，清理起来稍有不便。
中控屏集成腾讯TAI 3.0智慧生态，支持整车FOTA升级，功能方面也一应区间，几乎你能想到的功能都能在系统中找到。
第三代H6保留了少量空调控制区的物理按键，驾驶时盲操作更为便捷。
小结：两款车型在配置方面的表现不相伯仲，中控屏尺寸、功能等方面几乎都完全一致，不愧为“宿敌”。不过在细节的处理和把控上，第二代CS75PLUS的处理要更到位一些，双联屏的设计不仅科技感十足，多种材质的搭配和拼接也有着更强的豪华感。
3.空间宽敞 座椅舒适
第二代CS75PLUS的前排配备了一体式赛车座椅，包裹性到位，但柔软的填充物并不会过分限制身体。肩部也专门进行了设计，提供了充足的支撑性。
后排座椅宽大厚实，两侧位置还采用了与前排一致的打孔工艺，透气性更好。靠背可前后进行调节，舒适性更为出色。
行李厢地板非常平坦，620L的常规容积称得上“傲视群雄”。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以得到一个容积高达1450L的储物空间。
第三代H6的座椅采用了常规造型，填充物较软，舒适性表现也不错。但比较遗憾的是座椅未采用打孔工艺，天气较热时舒适性不如第二代CS75PLUS。
后排座椅中间位置的座垫较短，长时间乘坐对该位置乘客的舒适性有一定影响。并且靠背角度无法进行调节。
官方目前并未公布第三代H6的行李厢容积，但根据上代车型347L的容积，以及我们目测来看，其容积表现不及第二代CS75PLUS。
小结：作为主打家用SUV的两款车型，第二代CS75PLUS在舒适性方面的考量更加到位，无论是座椅上的打孔工艺还是后排靠背调节功能，都能够极大提升车内驾乘人员的舒适性。
4.1.5T+8AT终成内卷之王
第二代CS75PLUS换装了蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。
变速箱方面看点颇多，第二代CS75PLUS全系标配爱信8AT变速箱，这在同级车型中算是首次，由此也可见这一级别市场竞争之激烈，内卷之严重。
与2.0T车型一样，第二代CS75PLUS 1.5T车型也配备了驾驶模式选择系统，具有运动、经济、舒适三种标准模式以及一个自定义模式。
第三代哈弗H6搭载长城自研的1.5T GDIT EVO发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为285N·m。
变速箱匹配7速湿式双离合变速箱，旋钮式换挡如今虽然不算罕见，但质感和仪式感还是非常到位的。
小结：动力方面，虽然都搭载的是1.5T发动机，不过第二代CS75PLUS搭载的蓝鲸新一代NE 1.5T发动机动力更强，并且爱信8AT变速箱所带来的平顺感以及燃油经济性也远超第三代H6所采用的7速双离合变速箱。
总结：如今的紧凑级SUV市场竞争激烈程度是其他任一车型市场都无法比拟的，国产品牌车型陷入“内卷”怪圈也不是一年两年了，最终出现了第二代CS75PLUS这样一台全系标配8AT变速箱的“卷王”。但这对于消费者而言并非坏事，毕竟谁不想花更少的钱享受更优质的产品呢？