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文丨蓝媒汇财经
“宁王”向外界展现了新的“野心”。
在近日所发布的投资者关系活动记录表中，面对“公司研发边界是什么……未来是家电池公司还是有更高的想法”的提问时，宁德时代（300750.SZ）是这样作答的：作为科技创新公司，立足于人类新能源事业，与新能源相关、与创新科技相关的领域，公司均有可能涉足。
此次的调研机构堪称豪华，公告披露出来的高瓴资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本等都是国际顶级的股权投资机构，不出意外，他们是为宁德时代正在推进的巨额定增而来。
电动汽车BMS芯片何时能国产化？
今年2月7日，美国商务部将33家中国实体列入美国商务部所谓的“未经核实名单”，对这些实体从美国出口商获取产品实施新的限制，除此之外还要求对这些与中国公司做生意的美国公司进行额外调查。此事直接影响到了受牵连的国内上市公司的股价，其中就包括宁德时代的一大供应商海目星（688559.SH）。
BMS全称为Battery Management System，即电池管理系统，属于电动车三大核心技术——电池、电机和电控中电控部分的最核心功能。BMS通过采集和计算电压、电流、温度以及SOC（state of charge）等参数，进而控制电池的充放电过程。对于电动汽车而言，BMS肩负着保护车子动力电池使用安全的重任。
国内已有部分厂商如兆易创新（603986.SH）、中颖电子（300327.SZ）在做BMS芯片产品，不过多应用于可穿戴设备和电动工具等市场。相关数据显示，目前国内BMS芯片市场规模为每年数十亿颗，其中国内品牌仅占两成份额。技术门槛高出一个级别的车规级BMS芯片产品及设计方案主要还是由国外企业所垄断，这里的主流供应商包括德州仪器、亚德诺和英飞凌等。
若想实现电动汽车BMS芯片的国产化，显然并非朝夕之间就可以达到的。没有长期的技术积累和大量的数据沉淀，企业难以开发出真正满足市场应用需求的电动汽车BMS芯片。
不过随着国家对于“碳中和”战略的坚定推进，中国新能源产业已经迎来了黄金发展期，加之美国科技制裁所带来的国产化替代需求，国内BMS芯片尤其是针对电动汽车领域的应用市场将具有广阔发展前景。
钠离子电池是否会成“鸡肋”？
储能是备受外界关注的一条赛道。
昨天，有网友在投资者关系平台上提问，“中科海钠已经和三峡能源合作,请问公司与钠创新能源是否有合作?产业链布局进展如何”，宁德时代表示，公司目前已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。
其次就是虽然目前的第一代钠离子电池在能量密度方面不及三元锂电池，但它在材料成本上相较于后者具有明显优势。钠资源在全球各地均有分布，国内也有丰富的钠资源储备，价格在2元/kg左右，而全球约75%的锂资源却都分布在美洲，价格高达150元/kg左右。此外，钠离子电池在快充性能和系统集成效率等方面也有更好的表现。
最后，随着钠离子电池技术的成熟和落地，两轮电动车将可能成为它可以应用到的细分市场。低速两轮电动车对于电池能量密度的要求不高，而钠离子电池具有更好的成本和快充等优势，从而使其有望对目前的磷酸铁锂电池构成挑战。
“宁王”推新品、押宝换电
在投资者关系活动记录表中，宁德时代透露的一个信息引发不少人的关注。
在产品方面，宁德时代表示，“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本”。因为名称相近，这款产品更是被一些网友错看成了“MP3”。
除了推新品，宁德时代更明确了自身对于巧克力换电的判断：未来，8-12万元区间车型的终极解决方案将是巧克力换电。
但换电模式要想真正普及开来充满挑战，且因此而在国内属于小众市场。
根据中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年年底，全国充电基础设施保有量达到了261.7万台，而其中的换电设施总量仅为1298座。