文/胡瑶
图/源自网络
2021年4月在寒风凛冽的黄浦江边，福特电气化的开山之作——MustangMachE正式登陆中国市场，当晚26.5-37.99万的售价一经公布，在场几乎所有的媒体都惊呼：ModelY的劲敌来了！这价格可以把Model3也PK了！“由于订单量太大，官网预订系统都几乎爆掉。”这句未能考证的传言也流传甚广。
伴随Mach-E的上市，福特中国旗下专门成立的电动车事业部也应运而生，这个全新的部门全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。与此同时，电动车事业部充分利用福特现有全国服务网络建立的商超体验店也于去年6月开始陆续开业。
但开局惊艳之后却开始各种意外。当一切准备就绪，所有人都期盼着福特中国电气化大幕开启，在这款承载着野马精神的开山之作引领下迅速实现销量释放时，进程却似乎被按下了暂停键：原计划年中首批交付的时间点被推迟，去年10月才开始小订转大订，一直到12月，才开始陆续交付，首批车主的交付预计将在今年2月底前完毕。
截止去年12月，累计不足千台的销量数据相比Model Y月销量3万以上一骑绝尘的表现，不得不承认，在福特中国总裁陈安宁心中“作为全球最大电动车市场，是福特汽车全球电气化战略的重要一环”的中国市场上，Mach-E在开局并没有真正奔跑起来。
反观Mach-E在美国市场的表现：被美国媒体评价为“ModelY真正的竞争对手”；获得美国《CarandDriver》年度首个电动汽车大奖；摩根士丹利研报中透露：特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额从81%下滑至69%，丢失份额几乎全数被Mach-E抢夺。上市即成爆款让福特在北美市场信心大振，已经计划在2023年将用于Mach-E生产的库奥蒂特兰工厂规模扩大到每年20万辆。
雄关漫道真如铁，在中国，Mach-E背负的压力是芯片短缺造成的外部原因？还是品牌号召力、产品力、渠道力水土不服的内部原因？抑或是承压转型关键之举的必经之路？笔者在虎年后的周末，走进位于重庆时代天街C馆的Mustang城市展厅，走近最有感受的销售员，走近最真实的消费者。
产品：买“电马”或特斯拉有何不同？
早在去年11月，笔者有位好朋友就订购了一台售价30.99万元的后驱豪华版（长续航），虽然后来因为等待提车时间较长，他退掉了订单。当我问他为什么会选择这款车时，他毫不犹豫地回答：因为品牌和情结，对于喜欢车的人来说，mustang本身就是吸引力。
店内销售顾问也直言：Mach-E对比特斯拉的三大优势就是情怀、外观以及整车制造工艺和底盘调校。情怀自不必说，近60年的野马品牌历史让新势力们望尘莫及。外观设计虽然见仁见智，但是把Mach-E和Model Y放在一起，几乎所有人都会觉得Mach-E的设计更有张力，辨识度更高。
在车辆传统的操控性和动态特性上，其实福特这样的传统车企有着更加丰富的积累。毕竟，历经百年造车历史的福特，在底盘和操控上的特色早已成为了自身最具特质的DNA。在Mach-E上福特加入了电磁悬挂并结合了之前野马系列车上的底盘调校和操控优点，让这台车兼具电动车的加速快感和燃油性能车的底盘表现。
除了底盘，在加速性能上相比Model Y“电马”甚至要更占优。以售价36.99万元的Mustang Mach-E GT为例，综合最大功率359KW，最大扭矩860N.m，官方零百加速3.65秒。而售价38.79万元的特斯拉Model Y Performance综合最大功率339kW，最大扭矩623N·m，官方零百加速3.7秒。
除了账面差异，笔者在店内碰到一位刚刚试驾归来的消费者，他分享的真实感受是：日常市区行驶路况下，两台车给人的印象都是“很好开”，转向轻盈，指向精准，女生也能轻松驾驭。相对来说，Mach-E的底盘调校更紧致，路感更清晰，车身跟随性非常敏捷，特斯拉Model Y则表现得更“柔”一点。若是追求“人车合一”的驾驶体验，那Mach-E优势会更明显一些，毕竟福特对性能车底盘调校功底那是相当深厚。
但是对于新势力来讲，科技感一直是他们与传统车企竞争的最大武器。比如特斯拉FSD为它在自动辅助驾驶上带来的强悍实力，识别车道线与道路中的其他车辆，并且测距精准，对行人的监控也非常及时，并且对于红绿灯的识别也有重大突破，这一点确实是Mach-E无法比拟的。
单是从产品对比下来看，Mach-E和Model Y各有所长，但是为什么两者销量差距这么大？笔者认为，首先是Mustang本身的知晓度远远低于特斯拉，前者虽然有一批80-95后的忠粉，但是数量并不大，毕竟野马跑车也仅仅是小众车型。笔者在店时刚好是周末，很多人从店门口匆匆而过，真正进店的全天只有20-30组，并且都在问：这是什么车？没见过。
其次，Mach-E在配置上有一个不尽人意的地方：由于Mach-E进口化程度非常高，留给后期可调整的空间很小，因此在长安福特工厂组装的全系车型，均没有配备360度全景影像可视系统，虽然可以通过花费15000元加装升级包（包含BlueCruise主动驾驶辅助、侧面距离警示系统、FAPA一键泊车辅助系统、360度全景影像可视系统），但如果消费者只需要360全景影像，却无法单独加装的话，这就意味着，消费者为了360全景这个刚需配置必须要花费15000元的费用，在购车心理上也会有影响。
据销售顾问介绍，去年12月厂家推出选装包赠送政策后对销量的拉动非常大，虽然特斯拉同样没有360全景影像，但是相比特斯拉在电动车市场的号召力，如果Mach-E拥有你无我有的刚需配置，销售效果就会比较明显，但遗憾的是，赠送选装包的政策在今年1月就取消了。
归根结底，在目前Mustang的品牌和渠道覆盖力没有Model Y这么强的情况下，需要在配置上有更多更打动消费者的地方。
渠道：进度偏慢是为保证统一品质？
截止2021年底，福特电动车独立渠道在全国范围内已经建成近30家，并且均由现长安福特体系经销商投资建设，这对于已经在全国拥有庞大经销商体系的福特来说，并不能称为快。
早在MustangMach-E要引入中国市场的那一刻起，就有长安福特经销商提出过：为什么不将电马直接放入长安福特展厅销售？毕竟长安福特的网络布局非常广，很多老牌经销店的区域占位也很好，并且燃油野马也是在长安福特原有的部分渠道里进行销售。
对于这一疑问，作为重庆Mustang唯一渠道的重庆安福相关负责人称，毕竟目前市场上除了比亚迪之外，所有的新能源品牌几乎都选择进入商场建店，像上汽大众ID也是另建渠道进商场销售。进商场销售的好处就是有助于形象建设、营业时间更长、借势商场自然人流、同时品牌之间也可以相互带动。目前，由该店投资的唯一电马体验店就坐落在重庆人流最大的商业地段——大坪时代天街C馆，在同一层楼就有小鹏汽车的展厅。
Mustang定位高端，所以福特只在一个城市选择一家长安福特体系内历史长、实力强的经销商进行新渠道建设，也是为了保证这款高端电动车型的服务品质。这种思路本身是无可指摘的，只是对一个新品牌来说，网络扩张过慢确实制约了品牌曝光和知晓度的迅速提升。而时间，往往是更高的成本。
但进入2022年，电马的渠道建设似乎开始提速。据安福相关负责人称，除了现有的时代天街体验店外，公司已经在筹备第二家体验店的开业，去年12月在安福长安福特展厅也改造出了Mustang交付中心，在交付中心内摆放了野马和电马同堂销售。也就是说，随着第二家体验店的后续开业，其实在重庆就有了三家电马体验店。
同时燃油野马和电动野马同堂销售，串联起了野马品牌的过去和未来，也颇具象征意义。也许如何打好“野马”这张牌，“电马”还应该有更多更灵活的思路。
驾值观
被寄予厚望的Mach-E之所以在上市之初没有跑起来，在我看来根本原因不在于产品和价格也并非渠道，而在于整套福特体系对电气化转型还处于一个适应和调整期。就像当初特斯拉、蔚小理们从进入市场到站稳脚跟都至少需要两三年的时间。只是和这些新势力不同的是，电马有情怀和品牌加持，起点高又是福特的转型开山之作，大家理所应当的认为电马一上市就该跑起来。
但事实证明全新赛道、全新玩法，从供应链、生产线到销售端都要重新调整，对传统车企来说这种转型并不轻松，也都需要一个再造的过程。就像电马的产能爬坡需要生产线的改造配套，就像初期进口件为主导致很多功能无法拆分售卖，急，却也是急不得的。从大众到福特，率先开启电气化转型的传统车企开局都不算成功并不是一种巧合，也或许只是大家的期望起点太高。
从厂家了解到的消息，从今年Mach-E会开始通过直连用户的方式和整车OTA升级，提供时刻在线的用户体验。随着交车数量的增加，全国的车主俱乐部会组建起来，并且会为小程序的商城补充更多新的商品作为用户积分的兑换——使人有乍交之欢，不若使人无久处之厌。在开局亮相的惊艳之后，如何面对相对沉寂的新时期？厂家的思路应该还是从提升用户体验着手，一步一步稳扎稳打，并不急于上量。从方方面面看，电马的运营思路和福特今后整体的战略方向应该是一致的，即走精品路线而非大众化路线。
用美国市场的成功经验来验证中国市场并不算客观，毕竟电马的影响力和认知度并非国内环境可比。但就福特而言，其希望到2030年电动汽车占其全球销量的40%。而要达到这一目标，中国市场的表现将起到至关重要的作用。所以，电马虽然眼下略显沉寂，但迟早还是得跑起来啊！
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