天天看点

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

新四化中明确了“电气化、智能化、互联化和共享化”为新能源汽车发展方向。就目前来说,互联化和共享化虽然给人感受不深,但作为基础的电气化和进阶的智能化却已经是触手可及。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

在时代不断发展的今天,我们看到的是日新月异的汽车智能化,那么在已经到来的2022年里,我们又会看到哪些智能化技术的出现呢?

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

算力的需求有多高呢?可以这么说,在当前智能化发展中,算力是核心需求之一,同时也是自动驾驶能否更进一步的基础之一。当前,自主车规级芯片已形成面向ADAS/智能座舱等功能域的批量应用,大算力车规级芯片(单芯片算力>100TOPS)正在开展测试试验。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

2022年,车规级计算芯片单芯片算力可超过100TOPS,并将在多款车型上实现量产前装应用,进一步为高级别自动驾驶汽车落地提供算力基础。这大概是一个什么水平呢?以目前市场主流的高通8155芯片为例,其算力为4TOPS。乍看之下两者差距非常大,但这是因为两者的使用场景有所不同。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

由于高通8155芯片主要应用于智能座舱,因此对于算力的要求并没有那么高,还需要注重能耗部分。这里拿出来也只是为了让大家能够更好地理解超过100TOPS算力的芯片有多“恐怖”。甚至粗暴一点来说,只需要1-2块如此高算力的芯片,就能够实现L3级别的自动驾驶。这种说法虽然并不严谨,但却底气十足。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

目前,量产车规级芯片企业中,头部“玩家”集中。华为昇腾610芯片单芯片算力约为200TOPS,已具备量产能力,也是目前单算力最接近英伟达OrinX的产品。2021年7月,地平线发布征程5芯片,单芯片AI算力最高可达128TOPS,预计2022年实现量产;黑芝麻A1000Pro芯片,算力达到106TOPS,2021年7月流片成功。随着国内智能汽车芯片企业日渐强大,2022年将迎来推出大算力芯片爆发增长期。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

怎么提高纯电车型的续航能力,无非开源或者节流。在开源上,最有效的办法就是装配高比能动力电池。当前,高比能动力电池采用高镍正极材料210mAh/g和硅碳负极材料500mAh/g,在装车应用方面主要面临动力电池安全性和循环耐久性等关键挑战。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

但随着主被动一体化热安全防护、热失控早期火灾探测预警装置及抑制、灭火装置等动力电池系统安全技术的开发与应用,符合安全性和耐久性保障的300Wh/kg高比能电池及系统产品已完成技术开发,循环寿命可达1500次,已达成规模化生产及批量化应用的目标。2021年,不少企业已在这一领域取得丰硕成果。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

11月,国轩高科固态电池正式配套,300Wh/kg高比能量电池配装乘用车;孚能科技开发了一款能量密度为330Wh/kg的软包电池,循环能够超过1500次,已向整车企业客户送样,计划2023年量产供应;亿纬锂能300Wh/kg电池技术常温循环寿命能够达到3000次以上;中创新航则计划3年内推出能够量产的350Wh/kg动力电池。因此,或许从今年开始,纯电车型的续航门槛会得到一次质一般的提升。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

什么是燃料电池,这是一种被视作电池未来发展重点之一的技术,它是实现长途重载领域应用的核心之一。相比起乘用车上我们熟知的三元锂电池和磷酸铁锂电池,燃料电池更适用于商用车领域。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

从2020年开始,陆续有企业推出可应用在城市物料车、自卸车、重卡牵引车等多款商用车型上的燃料电池,比如鸿途G110就是最佳例子。此外,豫氢动力、赛蓝得、英飞腾、上海氢雄等众多企业都聚焦于商用车及专用车的大功率、长寿命燃料电池系统开发。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

目前,有关燃料电池的研发正在有效持续地推进中,并取得了较为突出的成果。比如上海治臻新能源装备有限公司的新型碳涂层金属极板产品,在极板成本降低40%~50%的同时,还将金属板燃料电池发动机预期寿命延长至2万小时以上。相信在今年,在国家和企业的共同推进下,寿命超过1万小时的燃料电池将会在物流、长途运输、码头、矿山和长途客运等多个场景中大放异彩。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

平台化的重要性不言而喻,而在平台之上更有架构。但对于新能源车型来说,过去能有一个专用平台是“可遇不可求”的。如今随着政策和市场对新能源市场的不断倾斜,整车厂们也意识到,要想得到更好的发展,新建一个纯电动专用平台迫在眉睫。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

2021年,各大车企纷纷推出基于专用平台打造的纯电动汽车,并取得了不俗的市场成绩,包括吉利SEA浩瀚架构、上汽智己iO平台、长安C385平台、比亚迪e3.0等。其中,长安首款纯电动平台车型C385于8月发布,规划产能为3万辆;智己L7预计2022年上半年实现量产。当前,国内新开发的电动乘用车已普遍采用专用平台。2020年,其市场占有率突破36%,2021年或稳步增长至46%。随着自主品牌车企更加广泛的应用,2022年其市场占有率有望超过65%。

车规级芯片再加码?2022年汽车技术展望

时代在不断发展,或许在燃油汽车领域,中国再无追上外资企业的希望。但是在电动化领域和智能化领域,当前的中国却并不输给任何国家。2022年,随着科技的进一步发展,以及疫情的进一步控制,相信国内的汽车发展将会迎来新的机遇和腾飞,届时的我们将见证新的历史。

(图片来源网络,侵删)