在自主品牌还未发展起来，曾经的国内市场算是合资车的天下，只要价格不算太贵，同时又懂得本土审美，基本上都能混出名堂。然而如今的车市早就进入了存量竞争时代，马太效应也逐渐显现，不仅仅是掉队的国产车，合资车的招牌也不顶用了。除了已经败走的铃木、雷诺，很多被边缘化的合资车企小日子也不好过。
法系车：标致
近两年来，法系车在国内市场的确举步维艰。雪铁龙和标致这两“难兄难弟”也早没了此前的风光，不过人家雪铁龙好歹也非常努力，在推出性比价很不错的凡尔赛CX5之后，销量已经在不断回升之中。
反观标致，作为此前法系车的佼佼者，显然力不从心，2021年在中国市场的销量仅为3.78万辆，说句不好听的，这连有些国产车一个月的销量都抵不上。究其原因，品牌认可度一般，定价却很高，再加上国产配置不丰富、设计受众面太窄，标致需要解决的问题还很多。
美系车：Jeep
随着坦克系列的火爆，如今国内的越野车市场也被带火了起来，不过要说到越野之王，那肯定还是绕不过Jeep。可即便是这样，也挽救不了Jeep的惨淡销量。作为Jeep在华的合资公司，广汽菲克去年在国内市场的销量仅2.01万辆，同比下跌50.3%。
事实上，自2015年合资以来，广汽菲克冲得挺猛，而在国产了自由光、自由侠和指南者等SUV之后，它在2017年还曾有过年销超20万辆的高光时刻。当然这也是曾经了，由于烧机油事件，以及产品更新缓慢等原因，广汽菲克也基本走到了市场边缘。
日系车：三菱
别看现在日系车在国内混得风生水起，那还是分车企的，毕竟两田一产太厉害了，也给人一种日系车都很厉害的感觉。但抛开这日系三强，你会发现不入流的日系车也不少，比如说广汽三菱，那日子就是越混越差。
纵观三菱旗下的车型，只有一款欧蓝德在支撑，在去年6.6万台的年销量中，欧蓝德自己就占了5万多台的销量，其他的诸如奕歌、劲炫等车型实在是没眼看。不过这代欧蓝德早就到了生命末期，竞争力大不如前，若是还不加快换代，三菱的未来只会更难过。
韩系车：起亚
2017年经历了萨德事件之后，韩系车的销量也一落千丈。比如说起亚，在华的销量已经从2016年的65万台巅峰跌至2021年的15.85万台，虽然没有走到“山穷水尽”的程度，但起亚走下坡路已是不争的事实。
值得一提的是，东风悦达起亚也不复存在。由于起亚在华深陷销量泥潭，东风汽车也在去年底亏本甩卖股权，及时止损。不过起亚就很难受了，三方合资变成两方合资，接下来又该怎样排兵布阵，都充满了不确定性。
写在最后
其实车知事提到的上面四家车企，都曾在国内创造过很不错的成绩，但俗话说得好，“三十年河东，三十年河西”，再好的销量也早就过去了，摆在它们面前的是新一轮的难题，不仅仅在于自身产品的不给力，同时还要抵御不断崛起的国产车造成的冲击。
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