大家应该还记得三菱扶桑在澳推出的幕府将军510大马力重卡，搭载戴姆勒OM471六缸发动机，据说在当地卖的还可以。最近看到有朋友留言还想看看三菱扶桑的车型，安排！三菱扶桑在俄罗斯的亲兄弟，Canter AMZ 4×2厢式货车它来了。
三菱扶桑Canter是该公司生产的轻型商用车系列，从1963年开始生产到现在已经推出到第八代。Canter厢式货车采用轻质耐用的铝合金车身，能够适合各种不同市场需求。出生于1835年的三菱创始人岩崎弥太郎虽然来自农民家庭，但很早就加入了武士家族。所以三菱的产品从骨子里就带有不安分的基因，Canter就是描述马步态的英文单词。
1963年的第一代三菱扶桑Canter T720
看到第一代的扶桑Canter是不是很眼熟？和之前介绍过的五十铃第一代ELF轻卡非常像。其实日本汽车行业很早就开始内卷了，所以我一直在说日系车曾经同质化非常严重。不过三菱扶桑的车标一直没有变化，都是三个菱形组合加FUSO的文字标识。
那么俄罗斯产的三菱扶桑又是怎么回事？这就要从2000年说起，前期三菱汽车因为油耗数据造假，造成了用户认可度下降销售萎靡。而这时的戴姆勒-克莱斯勒集团正要打造横跨欧美亚的汽车帝国，于是果断出手以极低的价格入手了三菱汽车的股份。
三菱扶桑logo
2005年戴姆勒-克莱斯勒出售了三菱汽车股份，但收取了三菱扶桑商用车的股份。2007年戴姆勒和克莱斯勒各奔东西后，戴姆勒增资后控制了三菱扶桑将近90%的股份。2009年戴姆勒与卡玛斯签署协议，联合其他公司成立一家合资企业，戴姆勒和卡玛斯持有新公司50%的股份。公司于2010年2月开始运营，并在塔塔尔斯坦共和国切尔纳河畔的卡姆工业园生产奔驰卡车和扶桑卡车。
今天的主角属于2010年第一代俄产扶桑Canter车型，车辆的底盘型号为FE85DJ。车辆搭配超高货厢，所以一般会在平顶驾驶室上增加一个导流罩用来减少风阻。微带弧形的单块前挡风玻璃视野宽阔，下方为底置顺边单臂雨刮器。雨刮器安装在黑色弧形装饰板上，左侧雨刮器下有“CANTER”英文标识。
车头中间为白色面板，日系车会使用非常多的白色涂装，也许这样显得更干净吧。下方中间为黑色进气格栅，被一条白色粗横纹分成上下两个部分，上方为“FUSO”扶桑标识，下方为三菱的钻石车标。格栅两侧为组合式卤素大灯，下方宽大保险杠的中部大范围镂空，不过并不适合登踏。
驾驶室两侧为粗大的三角形支撑臂，搭配大块长方形后视镜。车门中部带有从前脸大灯上延续过来的腰线，门把手正好隐藏在腰线内侧。车门顶部带有安全指示灯，底部登车踏板下方也带有警示灯。
这个号称宽敞的驾驶室外尺寸宽2135mm、内部宽度1870mm，不过从图片中感觉对于俄罗斯司机并不是很友好。可多项调节的座椅就在发动机上方，看起来也显得有些短小。
内饰布局与日本的三菱扶桑Canter并没有什么区别，两辐式T型方向盘上没有多余功能。前方仪表台为一大双小布局，左侧为预留功能槽，右侧为旋钮式控制器和多功能区。鸡腿形挡把被融合到了中控台内，位置比较靠前。车窗采用电动升降控制，倾斜向下的车窗有效减少了视野盲区。
左侧玻璃水加注口和空调出风口
将驾驶室前翻后，可以看到这款4.9升三菱扶桑4M50-5AT5涡轮增压柴油发动机，车辆最大功率为179.5马力。搭配三菱6挡手动M036S6变速箱，最高时速为108公里，符合欧4排放标准。
前桥特写
后桥特写
215/75 R17.5小型轮胎
经典的车架配上日式细腻的配置就是这款车的优点，首先采用215/75 R17.5小型轮胎使得车身非常矮，方便上下车和装卸货物。前后均为钢板弹簧悬架和盘式制动的组合，车尾大梁下方带有备用轮胎。
车架右侧油箱
车架左侧电瓶
这辆车的尺寸为长7915mm，驾驶室宽2135mm、高2235mm，车身货厢宽2550mm、高3500mm。车架右侧为100L的油箱，左侧安装的则是电瓶，车辆最大重量为8.5吨。看完你有什么想说的，或者还想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。