“国产smart”上市，长大后的精灵，还有没有曾经的灵气？

十年前，笔者还是一名未经世事的少年。偶然之间，在网上看到了Smart的创意广告。在这一则广告里，身高接近两米的篮球运动员科比，竟然很轻松地坐进了Smart ForTwo这台小车里，灵活地穿梭在纽约的街头……

自此，Smart ForTwo这台小家伙深深地震撼了我，其留下的深刻印象，也一直在脑海中久久挥之不去……

的确，Smart做小车很有特色，虽然它的操控性不够友好、价格十分高昂，但凭借那份古灵精怪，却能在全球收获不少的拥趸，并且收获15万台的出色销量。

不过，随着个性鲜明的小车越来越多，Smart渐渐地不再吃香，于2019年逐渐淡出市场。

都说怀念不如相见，在阔别近三年之后，Smart以“Smart精灵#1”之名再次回归到我们的视线里……

这位精灵，敢问您是吃胖了吗？

首先，如今的Smart精灵#1，似乎已经不再是我们熟悉的小巧、呆萌之车。在阔别几年的日子里，这位小家伙似乎在“胡吃海塞”，回归之后，身材大了一圈！

如果单从眼缘来说，除了车标与曾经的Smart相同外，你很难把它与曾经的Smart联系起来。横看竖看，它都呈现着一股浓厚的“奔驰气息”，就像是奔驰EQ系列里的入门级车型一样。

其实，现在的Smart，在血脉基因层面，也与当年的Smart有所不同。

Smart的发端，源自于上个世纪九十年代。这个汽车品牌是由瑞士钟表厂商斯沃琪与德国汽车厂商戴姆勒联手打造的，在“Smart”这个单词中，“S”代表了斯沃斯、“M”则代表了梅赛德斯，而“ART”则是艺术的象征。

于是，在强强联合之后，一辆小巧精美、时尚潮流的微型车就此诞生。

不过在今天，Smart精灵#1的身份有所改变。在吉利收购戴姆勒集团大量股份之后，吉利顺理成章地有了“话事权”。于是，吉利提供造车平台、奔驰提供整车设计、Smart提供车标和“时尚原力”，才诞生了今天这台新车。

如果单从设计层面来看，除了依旧圆润、依然可爱之外，我们很难看到曾经Smart的设计元素。

一贯喜欢大气的奔驰，也为Smart精灵#1这辆车提供了不少大气的设计，例如这辆车的前后尾灯，就与奔驰新一代的设计语言相符合。

而在内饰设计中，全新的Smart精灵#1摒弃了曾经的简陋感和塑料感，大量运用奔驰豪华车型的内饰设计元素，以更加简约的曲面、更加前沿的科技风格装点自己，无疑，这也抬高了自己的身价，使得新车预售价达到了19-23万元。

关于设计成功与否，笔者在此并不下定论。唯一能说的，只能是这台Smart精灵#1变大了，4270mm的车身长度、2750mm的轴距，让它变得更能装、更实用。至于年轻的潮人们是否依然可以接受这台“Smart车标的混血奔驰”，我们相信市场会给出答案。毕竟，每一个时代的审美潮流，是有所不同的。

吉利入主，Smart还有哪些改变？

除了设计层面大刀阔斧地改变之外，全新的Smart品牌，也在内核中做出了改变。

让我们先把时间轴拉回几年前，在当时，Smart虽然有精致小巧而富有个性的外观，但是，这辆车似乎并不是为驾驶者而准备的。

雷诺-日产-三菱联盟为其提供的超小排量发动机，再加上毁灭性的发变系统调校，Smart即便是有后置后驱布局、有四轮四角的设计，也无法拯救它的操控。即便是巴博斯对它进行了全方位的改装，也没能压制住这个小家伙爆裂的脾气，十分难开……

而彼时，大家对于车辆的操控手感又十分有要求。

“颜值能当饭吃吗？”

“显然不能！”

“那我为啥还买Smart？买MINI它不香吗？”

于是乎，Smart的销量越来越少，这个品牌旗下的车型，也成为了戴姆勒集团的累赘。

继续研发新车，提振品质吧，戴姆勒又分身乏术；把Smart这个品牌直接抛弃掉吧，毕竟这个品牌有着十几二十年的积累，丢掉太可惜了。Smart，就此沦为鸡肋。

就在戴姆勒一筹莫展之时，“接盘侠”吉利汽车出现了。在2019年，吉利汽车收购了Smart品牌50%的股权，并且大动干戈地开启了转型之路。就此，Smart从一个燃油车品牌，转身成为一个纯电动小车品牌。

当然，吉利并不甘心做“接盘侠”，而是很用心地为Smart做出了转身的计划。在今天的Smart精灵#1这辆车上，我们便能窥见一二。

首先，在核心的技术层面，吉利“豪气”地把SEA浩瀚平台送给了Smart，要知道，SEA浩瀚平台，是吉利目前最先进的智能电动车平台。吉利对Smart的重视程度以及翻盘的决心，可想而知。

而SEA浩瀚平台，也实打实地为Smart精灵#1带来了不少全新的优化。

例如在电动车专属平台中，新车可以更进一步地利用车内空间，继续保持Smart四轮四角的传统。在新车上，虽然车长仅为4270mm，但轴距却达到了2750mm，比“空间魔术师”还要魔幻……

再比如，SEA浩瀚平台在三电技术方面，也有一手。根据目前官方公布的信息，Smart精灵#1最高可拥有560公里的NEDC续航里程，并且零百加速时间缩短至6.7秒……

除了硬实力的提升外，SEA浩瀚平台作为智能纯电动车型的专属平台，也在智能系统方面有着足够的积淀。在Smart精灵#1这台新车上，从智能座舱到智能驾驶辅助系统，也都完全可以适应当下时代的节奏。

可以看出，在吉利接手Smart之后，对这个品牌的车型进行了全方位的优化与升级，看的出来，吉利花费了很多心思在里面。不过，在综合优化之后，全新的Smart品牌形象，在当下的纯电市场是否有足够的竞争力？它会不会成为下一个腾势？

“拜拜，俺不玩以前的老套路了”

其实综合Smart品牌在如今的各种情况来看，吉利入主之后，改变的不仅仅是车辆的设计、核心技术。更重要的是，Smart品牌的核心定位，也实现了全面的改变。

以前，Smart旗下的车型，是很典型的“私人汽车”，它适合城市里的潮男潮女。

但是在今天，市场上的微型车简直不要太多。单单在国内，就有宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、零跑T03这样价格便宜、个性化程度也不低的产品。如果Smart继续按照老套路投入竞争的话，可能最后只会踏上一条“不归路”。

现如今，吉利帮助Smart提升了实用性、提升了内在品质，奔驰也带来了更加豪华的质感。可以预见的是，Smart未来的竞争对手，是长城与宝马合资生产的“电动MINI”等车型，甚至是国产阵营里的欧拉车型。

如果我们参考整车产品力的话，Smart精灵#1还是有一定竞争力的，抛开吉利的平台不说，就单单是奔驰为其打造的外观和内饰风格，就具有足够的“格调”，在女性市场会很吃香。至于消费者唯一的问题，可能是“为啥我这台Smart这么大？算了，看在奔驰设计的面子上，也可以接受”。

虽然，目前Smart精灵#1还处在预售阶段，并且定价比较高昂。但是，耐不住有钱的消费者们等Smart等得太久了，在新车开启预定后的第一天，便收获了一万台销量。至于这个销量数据是否掺杂水分，我们就不得而知了，这辆车最后的市场表现，会给我们答案。

结语

说了这么一大堆，我们有一点是可以肯定的：不管是吉利还是奔驰，他们实在是太懂中国消费者了，把国内用户的需求拿捏得死死的。

一台更实用、更豪华、更好开的Smart摆在面前，谁会去在意曾经的Smart是什么模样？大不了，就当它是一个全新的合资品牌，而且还是与奔驰进行合资的！这样的品牌，销量可能不会太低。