和自主阵营相比，2021年最后一个月里，来自合资阵营的新车销量似乎更有看点，因为在在之前几个月里，合资品牌们向市场上投放了数款全新车型，涵盖了各个价位、级别和类型，并在12月份展现出了一定的销量表现。
在这些新车中，最惹眼的无疑是丰田，除了上半年上市的亚洲狮、凌尚之外，广汽丰田的汉兰达在去年年中也完成了换代，一汽丰田紧接着在两个月后带来了汉兰达的姊妹车型——皇冠路放。到了10月底，火遍美国的中大型MPV赛那被广汽丰田引入国产，半个月后一汽丰田的全新SUV凌放开辟了一个新的细分市场，而广汽丰田的姊妹版威飒，也蓄势待发。
丰田之外，被雪铁龙视为破釜沉舟最后一搏的凡尔赛C5 X，在历经数月艰难爬升后，在12月份终于实现了较大的突破。此外值得一提的，还有别克的威朗Pro、福特的EVOS、起亚的嘉华……
结构相对固化的合资阵营，2021年的新车舞台并不冷清，接下来我们就看看它们在2021年的最后一个月，都交出了怎样的成绩单。
一汽丰田凌放
12月份上险量：4212辆
上市时间：2021年11月18日
虽然整体销量规模还不及大众，但丰田却是近两年合资阵营势头最强的品牌，为了进一步扩大份额，南北丰田在去年上半年各自推出了凌尚和亚洲狮，填补A+级轿车市场的空缺，但销量表现并不理想，亚洲狮月均销量3千出头，凌尚半年累计销量则还没达到5千辆。
这次挫折让人们意识到，即便品牌强如丰田，也并不能款款新车都能大卖。不过丰田填补市场空缺的步伐却并未停止，11月18日上市的凌放，就是一汽丰田在荣放和皇冠路放之间布下的一颗棋子。
21.18-29.78万，凌放的整体售价相比荣放高了4万元左右，虽然造型风格迥异，但从完全相同的2690mm的轴距可以看出，凌放和荣放本质上源自同一个平台，且二者采用的2.0L+CVT和2.5L+E-CVT双擎混动的动力搭配也完全一致。
具体看价位的话，凌放从21.18-25.98万之间均为2.0L的两驱版，而荣放的2.0L版本中，从20.48万就开始配备四驱，而双擎混动版的入门门槛，也只有22.58万，在凌放中也只是2.0L版本的中低配水平。
从以上这些机械规格的对比来看，凌放的性价比明显不及荣放，但它却在上市后的第一个完整月份，实现了4212辆的实际销量，且一半以上的销量集中在了三个双擎混动配置，主销价位从23万直逼30万元。
把凌放看作高配版荣放的话，很难理解消费者对这款车的热情，实际上在凌放上市的第二天，雷克萨斯旗下的第二代NX就正式上市，而结合整体设计、尤其是车身侧面的线条会发现，凌放并不是荣放的高配版，而更像是贴牌丰田的NX：
丰田荣放
丰田凌放
雷克萨斯NX
不过和凌放不同的是，新一代NX的入门版动力总成并非2.0L+CVT，而是更高规格的2.5L+8AT，而双擎混动版的动力参数也并凌放更高。不过NX起售价就高达31.88万，混动版吧价格门槛达到了35.58万，相比凌放整体高了10万元，所以凌放和NX的主打区间就完全错开了。
所以换个角度，把凌放当作贴牌版的雷克萨斯NX，它的性价比瞬间就凸显出来了。不管怎样，凌放已经取得了不错的开局，来自广汽丰田的姊妹车型威飒，在前不久也正式上市，这两款车在未来的2022年，预计将会进一步拓展丰田在25万元以上市场的份额。
丰田赛那
12月份上险量：935辆
上市时间：2021年10月30日
虽然10月底就已经上市，国产赛那的上险量，直到2022年1月份，才公布了第一批数据。让人有点跌眼镜的是，12月已经是赛那上市后的第二个完整月份，而它在当月的上险量，只有935辆。
在此之前，汉兰达是丰田国产车型中加价最严重的一款，在去年6月份换代之后，又迎来了一次加价小高潮，幅度达到了2-3万元。不过加价并没有对汉兰达的销量造成影响，6月份换代之后，这款车销量逐月增加，到去年10月份突破万辆，之后继续保持上涨，最近的12月份，上险量达到了1.3万辆。而在此之前，上一代汉兰达基本很少出现月销破万。
在这样的势头下，形象更高端一些的赛那，上市后的加价更加猛烈，各种现金、装潢的加价幅度一度达到了7万元，即便是入门版的裸车价也高达40万元。在这种背景下，主销价位超过40万的赛那能获得怎样的销量，就成了备受瞩目的焦点。
本月初丰田公布了2021年的销量数据，其中提到赛那在12月的批发销量达到了2791辆，不过按照上险量的数据，赛那当月销量只有935辆。而不管是哪个数据，都和我们预期中的火爆场景，相距甚远。
在这个时候，网上又传出了经销商停止赛那加价、但依然销量不佳的消息，不过这在目前依然无法证明赛那需求疲软、或者加价得到终结，这款车的产能无疑还在提升阶段，当前的销量不佳是否受限于产能，还很难下结论。
不过换个角度来看，像赛那这种本身针对美国市场开发的大尺寸MPV，在中国市场还未有过大卖的先例，即便是相似定位的别克GL8，也主要是得益于商务场景的需求，而赛那的形象则更偏向家用。且GL8的车身宽度明显更窄，市区出行也会比赛那这样的车型更加灵活。
目前赛那上市初期，确实受到了一些出乎意料的挫折，但它的加价是否真的能彻底终结，还是需要再跟踪观察两三个月，才敢下结论。
起亚嘉华
12月份上险量：710辆
上市时间：2021年9月13日
既然聊到了赛那，那么相似定位的起亚嘉华，就不得不再提一下了。
目前在国内市场，嘉华是赛那唯一一款真正的同级、同类型、直接竞品，如果说赛那的前景目前依然难下结论的话，去年9月份就上市的嘉华，在经过三个完整月份之后，基本已经表现出了自己的销量潜力。
去年最后一个月，嘉华上险量达到710辆，在此前的10月和11月份，它的上险量分别为462辆和558辆。按照这个趋势，即便嘉华依然保持小幅增长，最终的极限预计也会处于1千辆左右。
和赛那不同，嘉华并没有加价和产能供应不足的影响，其28.89-33.99万的价格区间，入门门槛只比赛那低了2万元，但它的顶配版售价仅33.99万，相当于赛那的次低配版本。
不过值得一提的是，嘉华目前并不大的销量中，33.99万的顶配版占据了一半左右，这说明这款车已经吸引了一定的高预算客户，其中或许也存在一些不满赛那加价而转换阵营的客户。
嘉华不可能承担提振销量的任务，但对于份额不断萎缩的起亚来说，嘉华数百辆的销量，还是多少有一些提振士气的作用。毕竟除了嘉华之外，起亚在20万元以上的市场已经是一片空白。
福特EVOS
12月份上险量：1573辆
上市时间：2021年11月19日上市
在11月份的新车销量盘点中，小编曾提到了雪铁龙破釜沉舟推出的凡尔赛C5 X，与此同时，福特品牌也在去年推出了一款寄予厚望的全新跨界车型——EVOS。
凡尔赛C5 X目前已经基本站稳脚跟，上市后销量不断攀升，12月份达到了4172辆，成为雪铁龙品牌当前单月销量最高的主力。而定位同为中型级别，但价格区间远高于凡尔赛C5 X的福特EVOS，上市后面临的挑战自然也要更大。
12月份销量出炉，EVOS在上市后第一个完整月份里，上险量达到1573辆，这又是一个在整体市场中不起眼、但对品牌本身相当出彩的一个数字。
EVOS的起售门槛就达到了22.58万，顶配售价25.78万，价格覆盖范围很小，也说明它取得的销量也都集中在22-26万元之间，考虑到EVOS非常个性的轿跑SUV的定位，EVOS的开局已经可以算得上相当成功。
实际上，在EVOS的首批客户群体中，选择25.78万的ST-Line版本占据了一半以上，这还是在新车上市、没有优惠的前提下实现的。目前福特EVOS在价格区间内没有直接竞品，间接的竞争关系也较弱，如果未来福特会进行优惠让价的话，这款车的销量潜力还是很值得期待的。
别克威朗Pro
12月份上险量：6652辆
上市时间：2021年9月10日
在2019年之前，威朗车系一直是别克的重要销量支柱，在别克轿车阵容里的销量仅次于英朗。但是在2019年9月改款时全系换装1.0T和1.3T三缸发动机之后，威朗遭遇了比英朗换装三缸更严重的销量挫败，当年销量跌破10万辆，相比2018年骤跌近一半，到了2020年又进一步大跌至3万辆以内，成为紧凑家轿市场中一款小众车型。
来到2021年，威朗月销量已经跌至千辆以下，别克终于对其进行了换代，在9月份推出威朗Pro，且摒弃了老款车型的三缸机型，全系采用新的1.5T四缸发动机，并在外观、内饰上更加进行运动化改造，开始走明确的动感路线。
上市后初期的销量并不理想，10月份上险量仅2689辆，11月也只有2972辆，不过来到12月，威朗Pro的上险量骤增到了6652辆，终于展现出了走出颓势的迹象。
威朗Pro能否成功，对别克的轿车系列至关重要，目前英朗虽然能保持月均2万辆以上的成绩，但代价是较大的优惠力度，它的主销价位实际上已经降至8—9万元，成为吉利帝豪、长安逸动等自主车型的直接对手，而在10-15万元价位的轿车市场，别克除了刚刚上市的威朗Pro外，几乎毫无存在感。
目前威朗Pro的优惠幅度大约在1.5万元左右，主销区间12-14万元，在这样的优惠下，能获得6千辆以上的成绩，对别克来说已经难能可贵。别克品牌近几年议价力逐年下滑，威朗Pro获得成功的话，或许将成为别克重整价格体系的一个开端。