2021年夏天，我们试驾了春风全新700CL-X Sport版车型，4.78万元的售价带来了同级别天花板的配置表现。前轮双碟刹车盘，一对Brembo Stylema径向四活塞卡钳，Brembo直推上泵，不能再香！除此之外，复古基因混搭前卫设计的700CL-X 也成为了一种国产复古车的清流，再加上短促车身带来了灵活操控表现，让这台车成为了我们认为的春风年度最优秀的新车型。不过，落地大5万元的价格对于市场上大量的新晋年轻用户也是一比不小的开销。不过最近上市的春风250CL-X也可谓是传承了700CL-X一系列精髓亮点，而售价仅需1.89万元。
外观来看，春风250CL-X和700CL-X并无本质上的差别，均采用了现代复古的概念设计。这种设计的好处就在于无论是皮衣正装，亦或者是半袖牛仔裤都能够与胯下这台大玩具交相呼应，还可以理解成为本不富裕的摩的佬省去了搭配不同骑行服的预算。
虽然春风250CL-X的价格亲民，但是从做工以及细节上都和700CL-X靠齐。很多年轻消费者可能并不太在意对于车身外观的保养，确实花千元去贴一个车衣也是高消费。不过，春风在出厂就赋予了250CL-X航天级德国BASF涂料，经过双层罩光工艺烤制而成。阳光下视觉效果亮眼，并且耐磨防潮，长时间骑行也能保持光亮如新，同时推出了星光白、星光黑两种配色，并且分别搭配了柠檬黄，以及蓝色饰条进行点缀。
春风250CL-X作为一台入门级的复古车型，坐高为795mm，整备质量为155KG，比我们常见的春风250SR，以及神车铃木GSX都要轻了10多公斤左右，所以灵巧的车身搭配上大部分人都能双脚着地的座高，带来了男女老少皆宜的初体验。
如果关注春风新车的消费者也一定看到了此前上市的2022款春风250NK车型，仔细对比我们会发现两台车都使用了同款的车架，座高也同为795mm，发动机也都使用了CFMOTO成熟稳定的249cc DOHC 单缸水冷发动机，9750rpm时达到峰值马力20.5kW，在7500rpm时爆发22N·m的最大扭矩。双顶置凸轮轴的设计，能显著减少机械运动惯量，再次优化之后，中低转的发力更加线性，震动抑制进一步提升。
而250NK作为入门级街车常青藤般的存在，操控依旧动力的优秀表现已经被大家熟知，像春风官方EMT绕桩技巧赛事，以及许多民间金卡纳比赛用车都会用到250NK。虽然排量只有250cc，但是轮胎尺寸来到了前110/70 R17以及 后150/60 R17和川崎忍者400相同 ，原厂装配有CST半热熔轮胎，作为国产运动轮胎的第一梯队，安稳的抓地也能保证新手在压弯时更好的安全性。如果不满足于此，更换更高级别的进口热熔胎也是轻而易举。相同平台诞生的250CL-X虽然身披前卫的复古外观，不过骨子里流淌着街车的澎湃灵动的血液。
观察配置表之后，我们发现春风250CL-X带来的惊喜远不止以上几点。首先就是14.5L的超大油箱，对于一个250cc级别的车型来说，暴力驾驶的油耗也仅在4个油左右，所以对于大部分骑士来讲，这个续航表现会实打实的来到400公里左右，我们常见的摩旅冒险车铃木DL250或者续航里程也不过如此。甚至只比续航表现的情况下，春风250CL-X的400公里续航也只比宝马水鸟少了100公里左右。现如今，全国各地的国道路况都日益完善，烦了累了摩旅西藏或者新疆，也都不用太担心续航问题。
配置方面，春风250CL-X带来了CF-SC滑动离合，德国大陆ABS，以及T-BOX车联网。CF-SC滑动离合的加入对于新手来讲非常有必要，大部分年轻消费者对于转速以及速度和档位，三者之间的匹配并不会如老司机般丝滑，误操作从高速挂入到不适合的低挡位，后轮就会拖拽抱死，进而造成危险情况的发生。而CF-SC滑动离合能通过放大动力缓冲区间，增强挡位之间切换的平顺性，从而减轻了降挡时带来猛烈的发动机制动引起的后轮跳跃，提高安全性。
春风在250CL-X内置了二代智能硬件T-BOX，拥有4G模块+6D传感器，同样也可以感知整车骑行状态。通过CFMOTO APP，即可实时查看里程、时速、刹车、压弯等状态，并支持车辆定位以及设置震动报警等安全防护功能。
纵观同级别竞品车型来看，像幼狮250以及新大洲本田CBF190TR这类车型，春风250CL-X都在颜值、动力和配置表象上有着明显优势，操控表现也自然不用多说。可以说250CL-X已经成为了入门级复古车的全新标杆级产品，诚然全新250NK已经足够强大，而作为兄弟车型的250CL-X想必也会引爆细分市场。并且现在官方APP还支持36期分期的购车优惠政策，购车门槛进一步降低，学生党们用压岁钱付个首付即可实现机车梦。